廣汽：

　　優勢：盈利能力、人才儲備

　　說起盈利能力，廣汽在國內汽車企業中可謂數一數二。其旗下的幾個合資公司，一直排在國內銷量排行榜的前列，這些收入就已經讓其“數到手軟”了。

　　正因為合資公司在市場上的優勢，廣汽在管理和營銷人才儲備方面，也是首屈一指的。廣汽乘用車公司董事、總經理的吳松曾自豪地表示：“在廣汽下屬合資企業中的人才，既有骨干精英也有創業激情。有些人員在合資企業已經工作了十幾年，如果將最初的廣州標致也算進去，他們在合資企業就呆了接近二十年。而今中國汽車市場的需求已逐步放大，此時，全球90%的汽車零部件企業已在中國配套。這個時候，我們已經有了一定的人才儲備，只要有激情就開始努力吧！”

　　短板：自主研發、來自日系品牌的尷尬

　　雖然廣汽的合資公司在中國市場上穩穩保住了一片疆土，但其自主研發卻是一個非常要命的短板，其旗下自主品牌車型一直沒有能夠獲得實質性的突破。

　　此外，由于過于倚重日系合作伙伴，受累于釣魚島事件的影響，其旗下日系合資品牌尤其是廣豐、廣本銷量的下滑，都已對廣汽造成了不小的影響。這個時候，廣汽就更應該明白夯實自主品牌的重要性了。

　　綜上，廣汽稱得上是個外表光鮮亮麗腰纏萬貫的“高帥富”，在深陷釣魚島事件的囹圄之時，高帥富如果能有“技術宅”相助，闖出難關就絕非夢想了。

　　【賈新光：二者合作優于兼并 或不涉及資本合作】

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光在與車訊網編輯的連線中表示，其很支持這種非兼并重組的合作方式，相對于兼并重組來說，其效果更好。這種戰略聯合之后，二者就可以共同開發平臺、共同采購了。說到這里時，賈老師做了一個形象的比喻：“采購方面的合作就像‘三軍后勤系統統一’一樣，把原本繁瑣的事情變簡單了。”而對于平臺方面的合作，據賈新光猜測，其第一步將開放平臺，在對方一些平臺的基礎上上推出車型，再走共同研發平臺的路線。

　　對于大家都很感興趣的資本合作，賈新光和部分媒體的猜測一致，認為這種可能性微乎其微。

　　在連線結束之前，賈新光再次表示了對二者合作的贊許，并幽默地說，“真的不要再搞拉郎配了。”

　　結語：本次國企與國企的聯合，是奇瑞與廣汽首創的合作方式。做為“第一個吃螃蟹的人”，肯定存在一定的風險。但這種合作的優點在于，不以其中一方的消亡為前提。如果二者的合作順利推進，將會在互利共贏的同時，刺激中國車市的發展，也為其他汽車企業提供一個榜樣。關于二者合作的詳情，車訊網將會實時跟進，請繼續關注我們的報道。