動力系統是悅悅Cross的最大改變之處。該車裝備的1.0L發動機由之前的東安DAK10A換成了江淮自主研發的HFC3GB4。雖然缸體設計由原來的四缸變為三缸，但最大功率保持不變，依然為50kW。而最大扭矩方面則小了2Nm，達到88Nm。

　　這款發動機其實并不陌生，它以同悅裝備的那臺1.3L發動機作為基礎設計而來。同樣采用了鋁合金缸體、正時鏈條設計。輕量化和可靠性方面表現不俗。只是三缸相比四缸存在天然的劣勢，那就是振動比較明顯。不過這種現象不是悅悅獨有，同樣情況也發生在裝備三缸發動機的比亞迪F0、鈴木奧拓、奇瑞等車型上。

　　在試駕悅悅Cross途中，筆者也感受到了怠速狀態下由發動機倉傳來的輕微振動。如果不是仔細留心不太容易察覺。如果你實在介意，悅悅同樣提供了四缸版車型。

　　傳動系統方面，悅悅Cross保持不變，依然提供的是5速手動變速器。試駕中，這款變速器表現不錯，檔位清晰，換擋順暢。

　　悅悅Cross的油門設計輕巧，動力與離合器結合點匹配良好，起步時就算不給油，只要輕抬離合，車子就有積極響應，輕易不會發生熄火情況。這對于新手司機來說非常容易上手。

　　Cross裝備的這款三缸發動機調校非常積極，起步階段能明顯感受到它不錯的動力輸出。而時速達到60km時，發動機轉速不到2000轉，此時車內還保持著不錯的靜謐性。而隨著車速持續攀升，風噪和胎噪就變得較為明顯。當然發動機的噪音也很突出，只是還沒達到無法接受的程度。

　　悅悅Cross的底盤結構沒有任何變化，調校風格偏運動。過彎時側向支撐力度較強。高速行駛能感覺到車體很沉穩，同時細小的顛簸也能過濾掉不少，但通過比較大的坑或者減速帶時，還是需要適當降低車速。

　　全文總結：悅悅Cross的最大亮點就是那臺自主設計的發動機，核心技術的突破讓江淮不再受制于人，產品售價過高的情況得以根本性解決。憑借著出色的配置及同級車型中出色的空間，悅悅Cross在淘寶商城的銷量持續攀升也成為了理所應當。廠家需要做的是把悅悅的真實售價公布出來，讓更多的消費者了解，江淮的微型車同樣有出色的性價比。