110公里/小時等速油耗測試：7.7升/百公里

　　在之后的110公里等速油耗測試中，我們特意選擇了較晚的測試時間以保證路上的車流量更小，加油方式則與之前相同，再次加油時記錄里程和油耗量。

　　在高速公路上行駛了149.8公里之后，英朗GT消耗了11.53升汽油，其在高速上的表現還是非常值得肯定的，由于發動機動力非常強勁，而且變速箱的擋位數有6個，6擋作為巡航擋位能夠有效降低發動機轉速轉速，在110公里的時速前進時，發動機轉速始終沒有超過2200rpm，這是能夠保證其油耗處于較低水準的保障。

　　城市擁堵油耗測試：10.7升/百公里

　　城市擁堵測試我們則選擇了北京的二環路作為測試場地，作為北京最為擁堵的路段之一，二環路幾乎常年處于擁堵狀態，在這條道路上行駛平均時速也就處于15公里/小時左右，這幾乎是一個自虐的過程。

　　在二環路行駛了大約60公里之后，我們的儀表已經顯示平均油耗高達11.7升/百公里，不過再返回加油站之后，我們只添加了6.42升燃油，折合油耗只有10.7升/百公里，在這種極端的情況下，行車電腦對于油耗的計算還是有較大誤差的。

　　結語：相比于英朗GT1.6T的動力來說，其油耗已經是相當客氣了，更重的車中加上更寬的輪胎并沒有如想象般帶來更高的油耗。其實對于小排量渦輪增壓發動機來說，擁堵時增加的油耗量也不會像大排量自然吸氣發動機那么可怕，排量較小的優勢使得其油耗始終能夠保持在合理的水準內。

　　當然，相比于城市擁堵來說，我更喜歡讓英朗GT在高速公路上面馳騁，畢竟其轉速和車內的靜謐程度都非常不錯，而且動力隨叫隨到，超車易如反掌，這臺發動機始終能夠讓車輛在行駛時保持底氣十足的狀態。