內(nèi)飾的整體風(fēng)格與新福克斯也有些許相似，但整體的層次感明顯更加清晰。不同之處在于用料的檔次要高出不少，中控臺(tái)大部分都是采用的軟質(zhì)材料，這樣給人的感受還是相當(dāng)有檔次的，特別是相對(duì)于之前長安福特一直叫人詬病的內(nèi)飾來說。

　　儀表盤上的中央彩色LCD屏幕不僅可以顯示包括車輛設(shè)置、平均油耗等實(shí)用信息，而且還有額外的驚喜，ACS低速行車安全系統(tǒng)以及BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可都是很上檔次的配置。此外，對(duì)于翼虎的高配車型來說，福特與微軟合作開發(fā)的SYNC系統(tǒng)必然不能缺席。

　　全景天窗也是翼虎的一大亮點(diǎn)，最大采光面積0.57平方米，開啟面積可達(dá)0.2平方米。雖然尺寸上與途觀相比還是小了不少（途觀采光面積0.82平方米，開啟面積0.41平方米），但是想想途觀只有在售價(jià)25.48萬元的1.8TSI自動(dòng)兩驅(qū)菁英版以上車型才會(huì)配備，而翼虎除了最低配車型以外將全部標(biāo)配，這樣的性價(jià)比可是相當(dāng)誘人的。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)

　　如果只是憑借上面所說的東西，翼虎讓途觀坐立不安的說服力確實(shí)還顯得有些蒼白，那我們就來看一下車輛技術(shù)含量最高的動(dòng)力系統(tǒng)。即將在國內(nèi)銷售的翼虎全部都將采用福特EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T和2.0T兩款動(dòng)力選擇都為高功率版本。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，峰值扭矩240 N·m，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩340N·m，相比于大眾的1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上都占有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6速手自一體變速箱，1.6T會(huì)有前驅(qū)和四驅(qū)可選，而2.0T車型將全部為四驅(qū)車型。翼虎的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與銳界相同，都是中央多片離合器式的標(biāo)準(zhǔn)城市SUV配置。

　　雖然本田CR-V和豐田RAV4在銷量上也并不遜色，但是與途觀相比，在整體實(shí)力上還都存在著一些不足，比如動(dòng)力系統(tǒng)，亦或是RAV4的4速自動(dòng)變速箱。但是在翼虎身上就很難找出這些明顯的不足了，這就是我們把它作為能夠讓途觀坐立不安的對(duì)手的原因。

　　結(jié)語:

　　在萬事俱備只欠東風(fēng)的情況下，一個(gè)合理的售價(jià)就成為了至關(guān)重要的因素，不過我們也不必為此太過擔(dān)心，長安福特在這方面做得一向比較厚道。那么與途觀相比翼虎就真的沒有略勢(shì)了嗎？答案是否定的，品牌認(rèn)可度上的差距以及在國人心目中的口碑都會(huì)是影響翼虎市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，所以長安福特也確實(shí)應(yīng)該在這些方面多下一些功夫，不要再出現(xiàn)好車不好賣的尷尬情況了。

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