車訊網：對于合資自主這一塊來說，可以說現在政府是持一種公開支持的態度，但是業界反對的觀點也是很多的，認為合資自主是偽自主，您對這種觀點是怎么看的呢？

　　高華：這個說法確實很多，如果是站在合資企業的角度講，他為了繼續生存或者繼續擴大它的戰果或者是其他什么原因，提出合資自主的策略或者是概念，這個肯定是很正常的。但是，如果是從汽車產業這個角度來考慮的話，我個人覺得這對于純自主企業其實是有一定傷害，因為它一方面是傷害車主，得到了一些舊的技術經過重新包裝重新再上市，要么仍然是從外方買到一些技術，成本高了，結果都是消費者來埋單，對于這個企業本身，對于他積累的技術的能力我感覺沒有太多的提高，所以從我個人而言，我是覺得更多是一種概念，是一種包裝。

　　車訊網：現在有一種觀點說現在中國的自主品牌應該有點過多，未來應該通過兼并重組，使一半以上的企業消失，這樣才會有競爭力，您怎么看待這種觀點呢？

《汽車之友》主編高華做客車訊網高端訪談

　　高華：這個說法我不知道從哪來的，我覺得這個說法本身就有一定計劃經濟的意味，但實際上如果說能夠擁有相同的政策環境，甚至是像其他國家一樣，政府和民眾或者是整個輿論環境都偏向自主、偏向自主企業進行一定程度的扶持和支持的話。

　　我覺得可能自主企業活下來的更多，現在實際上自主品牌企業受到的打壓，雖然不是說很直接的，或者說很外露的打壓，但實際上從政策層面，從輿論層面，各個方面都有一種無形中的壓力，一種負面的影響，我覺得是不利于自主企業發展。

　　從今天的車展上，其實仔細觀察的話已經看出來，自主品牌企業雖然是因為新車型、全新車型不太多，但是真正從內心去關注這些企業也確實不多，大家可能都喜歡看國外進來的一些車，雖然有些車也是亮相不只一次兩次，但是我們對于海外品牌的關注度仍然是很高的，這可能跟咱們的輿論導向也有關系。

　　車訊網：您覺得明年即將實施的汽車召回管理條例對于自主企業來說有什么影響嗎？

　　高華：我覺得這對于所有的企業都是平等的，如果它能夠執行得很好的話。因為在我們的概念里，好像我們自己的企業就要優于別人的企業，但實際上不見得全是這樣，有一些企業在工藝方面、在制造方面它的基本功還是不錯的，也很扎實，有些企業如果他的技術水平很高，但是他生產、制造并不拿出全部的身心或者熱情，或者是厚道，你可能也得不到人家最好的東西。所以我覺得一方面是廠家、企業的良心，另外一方面跟我們國家的各種政策和各種標準有關系，標準如果過高的話，對于提高企業自身的實力、快速的進步也是有幫助的，這個可能會經過一段的陣痛期，但從長遠看是好事。

　　車訊網：今年有些企業在人事或者品牌架構說做了一些調整，比如奇瑞回歸品牌，一汽的大型的人事調整，您如何看待這種人事或者戰略上的調整呢？它對于企業的發展是利大于弊還是弊大于利呢？

　　高華：每個企業情況不同，所以不管是換人還是換屆，可能都有其他的綜合原因考慮。我覺得更多的是戰略調整在目前這種情況下可能一個企業做精品、做少量的精品，每個車型都賣一點，這種策略可能會比像奇瑞以前提出的“多生孩子少打架”這種策略要更好一些，比如長城的產品就不是很多，但是更多的是這個策略還是走對了。其他的像大眾、本田這些都是產品很少，當然他現在有一些銷售不好不是說策略的原因，是整個外部環境，總的來說這種策略和模式是比較容易做精品，而且也能很大程度上去共享成本，這樣讓它的盈利狀況更健康一些。

　　車訊網：車訊網拆車坊是互聯網第一個自費購車拆解的欄目，它的目的是旨在幫助消費者能夠精明買車、明白用車，但是我們在對一些整車的拆解過程中發現會有一些廠家過度控制成本的問題，您對于這方面是怎么看的呢？

　　高華：其實我覺得作為媒體角度，如果替廠家說太多的話可能會有很多人會不高興。但是確實是從廠家來看，成本控制是非常重要的一環，因為一輛車上的零部件實在是太多了，每個零部件都有自己的從原材料變成成品的過程，這里如果不認真去它的成本的話，肯定會吃不消。但是我想一個負責任的廠家他肯定會在各個方面，不管是零部件狀態還是整車狀態都符合國家的一些標準，甚至企業的標準要高于國家標準很多，這樣才是一個有良心、有責任的企業。

　　車訊網：感謝高老師跟我們的分享。謝謝您接受我們的采訪。

　　高華：謝謝。

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