配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 陸風X5 指導價 暫無報價

　　在今年的廣州車展上，陸風首發(fā)了自己的緊湊級SUV陸風X5。與旗下的X8不同，這款SUV是陸風的首款承載式車身SUV，公路行駛性能與非承載式車身的陸風相比更好，所以其定位也更偏向于城市。

　　說到這款車最大的亮點，陸風已經(jīng)將其顯著地標示在了X5的車尾上，其2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的組合在自主車型中罕有敵手，就是與眾多合資車型相比也小幅領先，而只有在少許豪華品牌的車型上才會搭載如此之多擋位的變速箱。

　　首先來說說陸風X5的2.0T發(fā)動機，這臺由沈陽三菱制造的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的型號為4G63S4T。雖然其都隸屬于4G63系列，但與大名鼎鼎的三菱EVO9的那臺擁有MIVEC技術的紅頭機完全不是一個概念，4G63S4T的最大功率只有140kW，而最大扭矩則是250Nm，遠遠不及EVO9上那臺最大功率為207kW，最大扭矩370Nm的紅頭機，不過就同為自主品牌的車型來說，這臺發(fā)動機的功率和扭矩已經(jīng)不錯。

　　自主8AT變速箱也是一大亮點。這臺由德國開姆尼茨工業(yè)大學、英國里卡多公司與山東盛瑞傳動有限公司共同研發(fā)的8AT變速器在擋位個數(shù)上遠遠領先對手，橫置布局的結構也使得其可以匹配在前驅車型上，而并不像德國采埃孚（英文名“ZF”，為寶馬、奧迪提供8AT）生產(chǎn)的縱置8AT那樣更適合匹配后驅車型。

　　雖然其變速箱在技術含量上有不小的領先，但其穩(wěn)定性方面卻不得不讓人心生置疑。要知道這款變速箱剛剛問世不久，而且屬于較新的技術，在穩(wěn)定性和安全性方面還沒有得到廣泛的驗證，即使是大眾集團，在應用了最新的DSG變速箱技術仍不能在穩(wěn)定性保證絕對不出現(xiàn)問題，更何況是自主品牌新研發(fā)出來的技術呢？

　　此外，陸風X5就車輛各部分的零件的匹配方面也不能夠讓人絕對放心，從沈陽三菱購買的4G63S4T發(fā)動機再加上山東盛瑞的8AT變速箱，雖然兩者的技術含量都不低，但將之有機的組合起來并形成一個整體工作就成為了一個難題。要知道，目前許多自主品牌使用的零部件都源自于各知名大廠，但由于匹配水平等原因，整車的水平仍然不高。而陸風這個造車并沒有太長歷史的品牌，要想將匹配的工作做好還是非常具有難度的。