然而，至少斯柯達在華的品牌建設上，一直很辛苦，這也在一定程度上取決于合資公司產品的中外兩方在品牌建設上的糾結。“真正了解上海大眾的人都知道，至少是在經營管理層面，中方是當仁不讓的主導者。所以，做不做品牌，花多大氣力做品牌，如何做品牌，中方的態度是決定性的。而做品牌投入大、見效慢，品牌又不是自己的，所以合資企業的中方雖然明白品牌溢價的道理，但總是傾向于把這視為是外方的責任，在實際上多做產品，少做品牌。”汽車資深評論員何侖說。

　　斯柯達中國的隱患

　　對于斯柯達品牌在中國的影響力，安世豪坦言，斯柯達競爭對手太多，不同國家不好定位，大眾產品在中國有百分之百的認知度。“斯柯達并不強調每一個環節都有創新，但為消費者提供的是可靠的、高性價比的產品。”安世豪說。

　　這也就意味著，斯柯達在一段時間內，還會繼續依賴大眾的影響力和品牌認知度。而事實上這對于斯柯達品牌而言，并非“益”事。據媒體報道，負責在中國生產斯柯達產品的上海大眾在慶祝斯柯達進入中國五周年時發布的官方數據顯示，進入中國市場五年以來，斯柯達品牌的無提示知名度從9%提升到了41%，美譽度從17%上升到了35%。上海大眾稱，這一數據來自第三方調查機構，而41%的知名度也就等于至少還有一大半消費者不知道斯柯達品牌。

　　除此之外，斯柯達在中國的體制構成也是影響其發展的關鍵阻力。應該說，斯柯達在保持品牌獨立性的運作上一直做得比較辛苦，斯柯達中國從屬于大眾中國，而其產品銷售主要由上海大眾在運作，包括從安世豪口中得到的官方消息，斯柯達將不會獨立鋪設進口車渠道，而是采用“店中店”形式，這使得斯柯達中國更加缺乏獨立的權限。

　　就進口車方面無法獨立這點來說，斯柯達與奧迪和豐田一樣，都沒有獲得進口車的渠道獨立。但不同的是，奧迪中國在一汽-大眾合資公司持股10%，并且在一汽-大眾中有奧迪的董事會成員；豐田進口車業務是一汽豐田和廣汽豐田打理，但總經銷商權控制在豐田中國手里；而斯柯達在上海大眾中既沒有股份，也沒有董事會成員。

　　“斯柯達始終都想在上海大眾的管委會里面，有一個了解中國市場，代表斯柯達的成員。這樣一來，在品牌塑造、產品規劃，雙方合作等多方面，斯柯達可能會得到一些話語權，但直到目前，這個愿景都沒有實現。”一位業內人士表示。

　　不得不說，一旦由上海大眾逐漸獲得進口車的控制權，絕大部分進口車利潤可能流向上海大眾，而斯柯達將處于被動位置中。這不僅有悖于范安德為斯柯達在中國謀劃的爭奪話語權之路，也為斯柯達在華發展埋下了隱患。若想取得良性發展，長期層面提升中國建設和提升斯柯達品牌形象，短期層面斟酌進口車渠道。三思而后行。

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