在全球排放法規日趨嚴厲的現狀下，兼具“低排放、高功率、節油”特性的渦輪增壓發動機無疑是目前最好的選擇，因此我們可以看到大部分歐洲廠商都在一股腦的使用渦輪增壓發動機，這也是為什么連寶馬都不例外的原因。

　　我們的試駕車新款X1 xDrive28i也是如此，作為全系的頂配車型，它的這臺高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率達到了180千瓦，峰值扭矩是350牛·米。如果只是對比賬面參數來看，它完全可以和寶馬的3.0升直列六缸自然吸氣發動機相媲美。

　　這臺發動機不僅具有更輕的重量，同時得益于雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門技術的幫助，它在1250轉/分時就能爆發出350牛·米的最大扭矩，并一直延續到4800轉/分，因此出色的低轉爆發力才是其最大的亮點。

　　新款X1 xDrive28i的動力表現非常出色，在此前測試的老款車型上，我們就體會到了，我的同事在測試百公里加速時甚至跑出了6.8秒的好成績。考慮到新老款的動力系統完全一樣，所以這次我體驗的重點集中在了新加入的ECO PRO節能駕駛模式和發動機自動啟停兩項功能上。

　　先來說說ECO PRO節能駕駛模式，雖然在寶馬旗下的1系、3系和5系身上都能看到，但是安裝在X1身上還是第一次，在實際駕駛過程中，可以明顯感覺到油門響應不再那么靈敏，甚至連踏板力度都會變得更沉，8擋自動變速器總會快速的升擋，而且其換擋平順性和傳動效率都要比從前的6擋自動變速器好得多。

　　雖然我明白這一切都是為了省油，但是在需要頻繁加速并線的時候，車輛的表現還是這么遲滯就太無聊了，好在這時候其實也不用關閉ECO PRO節能駕駛模式，因為只要將油門踏板踩過1/3，給發動機和變速器一點短暫的反應時間，它們就會變得活躍起來，所以即便是在城市中使用，ECO PRO節能駕駛模式也不會讓人太費心。

　　至于自動啟停系統，在實際使用中，也并非想象中那么麻煩，在D擋狀態下，剎車停穩大約兩秒后發動機自動熄火，如果想讓發動機快速啟動前進，松開制動踏板或轉動方向盤就行。如果停車時間過長，車內溫度不夠舒適，或者電瓶電量不足的話，自動起停系統也會讓發動機立即工作。總體來看，除了發動機啟動震動還有點大之外，只要簡單適應一下，寶馬的自動啟停功能用起來也很足夠人性化。

　　結語：中期改款的新款X1針對外觀、內飾和配置進行了改變，更符合國內消費者的口味，新增加的sDrive18i手動車型更是將售價拉低到了26萬以內的區間，這無疑是沖著大眾途觀、本田CR-V等中端國產SUV去的，目的在于用寶馬這塊牌子吸引更多這個價格區間的消費者。

　　大家都知道新款X1最大的亮點在于“2.0T+8AT”的先進動力系統組合，但是過高的售價顯然會讓不少人望而卻步。因此在國產奧迪Q3沒有到來之前，也許用sDrive18i手動車型跟中端品牌SUV血拼是個好方法。不過當具有多種動力組合可選的國產奧迪Q3到來之后，也許真正旗鼓相當的好戲才算開始。