提到越野車,我的頭腦里第一個閃出的,是我曾駕駛了14年的212與2020。相信很多人會有同樣的概念,越野車就應該是見棱見角,不修邊幅,金屬感強烈,與舒適無緣。但是,這次駕駛著普拉多在藏區走了一個月,切身的感受使我意識到,舒適與越野可以并存。
普拉多比陸巡更適合我
熟悉汽車的朋友都知道,豐田最牛的越野車是陸地巡洋艦,簡稱陸巡,雖然這款車后來被改名為蘭德酷路澤,但我還是喜歡它的原名,更霸氣,更陽剛。去年我剛試駕過新款的陸巡,把陸巡與普拉多作對比,我覺得普拉多比陸巡更適合我。
因為,我是自己給自己開車,而不是給后座上的乘客開車。
陸巡更多體現在對乘客的呵護,比如后座有視聽設備,有單獨的空調。而這些東西對于我來說,毫無價值。在動力、四驅方面,普拉多與4.0的陸巡是完全相同的,發動機與變速器是一樣的,都是4.0排量的V型6缸汽油機,都是全時四驅。而頂配的普拉多甚至擁有陸巡所不具備的空氣懸掛。別忘了,頂配的普拉多比入門級的陸巡便宜7萬塊錢。由此,我認為如果是2人的旅行,普拉多比陸巡更有價值,因為我只需要越野性能和足夠的載物空間,不需要舒適的后排座。
普拉多的越野能力很強大
普拉多的底盤離地間隙是215毫米,接近角27度,離去角24度,它的四驅功能很強大,尤其是頂配車型,擁有中央和后軸兩把差速器鎖,此外還有越野車必備的低速四驅擋位,以及不太必要的陡坡緩降、上坡輔助等功能。
遺憾的是,這些功能我一個也沒用上。在川藏線上的海子山等處,曾遇到3次泥石流或塌方路段,其中有2次,我用拖杠拖帶著一輛難以爬坡的小車,在泥濘中翻越埡口,當時,旁邊的人說你一定要用低速四驅,因為前面的坡太陡,地上全是濕泥,再加上拖著一輛汽車,不用低速四驅是不可能爬上去的。我當時也這么以為,但抱著試試看的心態,沒有掛低速擋,也沒有鎖閉差速器,而是用正常的模式,結果很輕松,輕輕給點兒油,就爬了上去。
后來在去雙湖的自然路上,需要渡過幾條河,有的河床是鵝卵石密布,有的河床是沙與泥的混合物,車輪不斷打滑,并有輕微下陷,但我同樣沒有開啟任何一項輔助設備,最后也比較輕松地走了過去。
在回京的路上,我一直揣測:普拉多的這些高性能配置,到底是給什么樣的地形準備的?
頂配普拉多的空氣懸掛很牛
頂配的普拉多擁有空氣懸掛,這個配置很牛,它不僅能實現底盤離地間隙的高低可調,還能根據自己的需求改變減震阻尼。在羌塘顛簸的路途中,我把控制鍵放在舒適檔上,感覺特別開心——這里的路面在10年前,曾把我顛得幾乎散了架。在加查到曲松的路上,一位旅友曾搭過我的車,那段路是土路,極為坎坷,但坐在車內卻并不感覺,對此,他贊不絕口,說這是他遇到過的最舒服的車子。
還有一次體現空氣懸掛優越性的,是在前往當若雍錯尋找象雄古國遺址的路上。當時,我離開南木村,沿著當穹錯東岸的一條土路往南走。這段路走得并不輕松,山上有N多溪水流進湖中,與路垂直交叉,把原本就很隨意的路面,沖了個稀里嘩啦。好在有空氣懸掛,把控制鍵撥在舒適檔上,大部分顛簸都能被過濾掉,身在車內感覺很舒服。事實上,10年開著2020在這一帶,我被顛得幾乎神經錯亂。