2.4升動力夠用/乘坐舒適

    酷威上的這套動力總成大家應(yīng)該比較熟悉了，6速手自一體變速器和2.4升自然吸氣發(fā)動機都在Jeep指南者上服役，穩(wěn)定可靠是它的最大特點。

    剛提及克萊斯勒的2.4升發(fā)動機，讓我想起來了早期進口到國內(nèi)的克萊斯勒PT漫步者，那個發(fā)動機與4AT的搭配簡直是一個奇葩，不過這都成為了往事。現(xiàn)在我們看到的這款2.4升發(fā)動機雖然沒有渦輪增壓，但全鋁材質(zhì)和D-VVT可變氣門等技術(shù)都有所應(yīng)用，賬面數(shù)據(jù)還算出色。

    2.4升的發(fā)動機動力不如哪些2.0T的增壓那么強，但搭配在新酷威上卻也足夠用，尤其是6速手自一體不變速器的響應(yīng)迅捷，多時候你甚至感覺不到換擋的沖擊，對于這樣級別的SUV來說，實屬不易。

    新酷威的方向盤總體感受不錯，除了路感有些模糊外，轉(zhuǎn)動的大小和圈數(shù)都正合適。

    油耗方面總的來說新酷威的表現(xiàn)還算可以，基本保持在可接受的范圍內(nèi)，試駕過程中我一直在留心行車電腦和轉(zhuǎn)速。因為扭矩較低的原因，為了保證動力傳遞的平順性，每次換擋發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，除了怠速，很少有1000轉(zhuǎn)的時候；當(dāng)然這種情況下，油耗自然也低不下來。但卻沒有想象中的那么高，相比通用別克的耗油狀況還是會好一些的。

    新酷威采用了與轎車一樣的前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，最大程度的保證了舒適性。車子的整備質(zhì)量為1.8噸左右，乘坐3人，在不裝備行李的情況下就能輕松超過2噸。

     轎車的懸掛形式出現(xiàn)承載較重的情況，有好有壞。好處是，車輛因此變得更加穩(wěn)重，在短波震動，諸如碎石等小顛簸路段，車輛有著較好的減震性和乘坐舒適性；壞處是由于車重增加，車輛的負載反應(yīng)也會變大，在行駛軌跡發(fā)生變化的時候，車輛的傾側(cè)較為明顯，但還好ESP在新酷威上是標(biāo)配，并且新酷威還裝備了防翻滾電子系統(tǒng)。

    總結(jié)：新酷威預(yù)計本月底會上市，全進口的品質(zhì)、寬敞的乘坐空間、實用的第三排座椅以及較高的配置都是新酷威的優(yōu)勢，如果你追求動力更強，通過性跟高，也可以選擇3.6升V6發(fā)動機的四驅(qū)版本。