2.4升動力夠用/乘坐舒適
酷威上的這套動力總成大家應(yīng)該比較熟悉了,6速手自一體變速器和2.4升自然吸氣發(fā)動機都在Jeep指南者上服役,穩(wěn)定可靠是它的最大特點。
剛提及克萊斯勒的2.4升發(fā)動機,讓我想起來了早期進口到國內(nèi)的克萊斯勒PT漫步者,那個發(fā)動機與4AT的搭配簡直是一個奇葩,不過這都成為了往事。現(xiàn)在我們看到的這款2.4升發(fā)動機雖然沒有渦輪增壓,但全鋁材質(zhì)和D-VVT可變氣門等技術(shù)都有所應(yīng)用,賬面數(shù)據(jù)還算出色。
2.4升的發(fā)動機動力不如哪些2.0T的增壓那么強,但搭配在新酷威上卻也足夠用,尤其是6速手自一體不變速器的響應(yīng)迅捷,多時候你甚至感覺不到換擋的沖擊,對于這樣級別的SUV來說,實屬不易。
新酷威的方向盤總體感受不錯,除了路感有些模糊外,轉(zhuǎn)動的大小和圈數(shù)都正合適。
油耗方面總的來說新酷威的表現(xiàn)還算可以,基本保持在可接受的范圍內(nèi),試駕過程中我一直在留心行車電腦和轉(zhuǎn)速。因為扭矩較低的原因,為了保證動力傳遞的平順性,每次換擋發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上,除了怠速,很少有1000轉(zhuǎn)的時候;當(dāng)然這種情況下,油耗自然也低不下來。但卻沒有想象中的那么高,相比通用別克的耗油狀況還是會好一些的。
新酷威采用了與轎車一樣的前麥弗遜后多連桿的懸掛形式,最大程度的保證了舒適性。車子的整備質(zhì)量為1.8噸左右,乘坐3人,在不裝備行李的情況下就能輕松超過2噸。
轎車的懸掛形式出現(xiàn)承載較重的情況,有好有壞。好處是,車輛因此變得更加穩(wěn)重,在短波震動,諸如碎石等小顛簸路段,車輛有著較好的減震性和乘坐舒適性;壞處是由于車重增加,車輛的負載反應(yīng)也會變大,在行駛軌跡發(fā)生變化的時候,車輛的傾側(cè)較為明顯,但還好ESP在新酷威上是標(biāo)配,并且新酷威還裝備了防翻滾電子系統(tǒng)。
總結(jié):新酷威預(yù)計本月底會上市,全進口的品質(zhì)、寬敞的乘坐空間、實用的第三排座椅以及較高的配置都是新酷威的優(yōu)勢,如果你追求動力更強,通過性跟高,也可以選擇3.6升V6發(fā)動機的四驅(qū)版本。