縱觀2012豪華車市場，降價(jià)的聲音此起彼伏，不僅是奔馳、寶馬、奧迪三大德系品牌，包括捷豹、路虎、保時(shí)捷等品牌在內(nèi)的車型價(jià)格也在紛紛下探。可以說，從年初開始一路下跌的國內(nèi)進(jìn)口豪華車價(jià)格正在上演大跳水。

　　盡管豪車如此瘋狂地大降價(jià)，消費(fèi)者卻越來越迷糊了，不少購車的消費(fèi)者不禁疑慮：一降幾十萬元，難道豪華車的利潤這么高？豪車大降價(jià)背后到底是車商所說的巨虧呢還是緣于其本身驚人的暴利？

　　的確，消費(fèi)者如此的擔(dān)心并非毫無道理。對(duì)此，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車價(jià)之所以如此大降，一方面是商家迫于資金壓力不得不“甩賣”。有多家車商透露，目前單店庫存已經(jīng)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的2倍左右，達(dá)到歷史高點(diǎn)，而豪華車的車價(jià)動(dòng)輒幾十上百萬，巨大的資金壓力迫使車商不計(jì)成本下調(diào)車價(jià)。廠家高企的全年銷售任務(wù)也讓車商喘不過氣來，為了以價(jià)換量，豪華車商被迫揮刀自殘。

　　另外，車商坦承，目前車市不景氣，偶爾有廠家會(huì)針對(duì)部分車型推出“促銷包”，即某個(gè)車型在當(dāng)月完成一定銷量，廠家給予額外獎(jiǎng)勵(lì)。如果一段時(shí)間車商對(duì)某款車忽然減價(jià)，多半是這個(gè)原因。“有的經(jīng)銷商也可能根據(jù)自己的庫存進(jìn)行調(diào)整，比如這個(gè)月廠家制定的是完成寶馬7系銷售30輛給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，但某家店7系的庫存不多，而5系庫存量相對(duì)比較高，他們就會(huì)把7系的貼補(bǔ)用于5系的促銷……”一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，這也是我們常見不同4S店車價(jià)有差距的原因所在。

　　此外，“年終返利”也是車商采取降價(jià)行動(dòng)的一個(gè)重要原因。一般廠家對(duì)于經(jīng)銷商的利潤是一輛車返點(diǎn)6%~8%，到年底完成全年銷售任務(wù)的，可能額外還有1~2個(gè)百分點(diǎn)的返利。折算下來，按指導(dǎo)價(jià)每賣出一輛車所有的利潤加起來最多不超過10%。所以車商有時(shí)愿意以價(jià)換量，期待到年底可以拿到返利來彌補(bǔ)平時(shí)的虧空。

　　豪車市場面臨生存危機(jī)

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在這么大力度的促銷下，經(jīng)銷商早就成了強(qiáng)弩之末勢。“把年底返利，可能完成任務(wù)額后有望得到的獎(jiǎng)勵(lì)……所有的預(yù)期全部算上去，我們公司5月的虧損仍有600萬元~700萬元。”一家經(jīng)營了兩三年的豪車經(jīng)銷商告訴記者。

　　據(jù)該經(jīng)銷商介紹，很多原本準(zhǔn)備去年底今年初開業(yè)的奧迪、奔馳新店即便一再推遲開業(yè)時(shí)間，但還是免不了一入市便被套牢。縱使是有強(qiáng)大售后產(chǎn)值支撐、抗壓能力最強(qiáng)的豪車龍頭老店，也感受到了前所未有的壓力。浙江金昌汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人朱振東表示，5月份該集團(tuán)旗下2家寶馬4S店虧損共計(jì)800多萬元。

　　“這2家店服務(wù)產(chǎn)值每個(gè)月都超過1500萬元，這樣的店還是抵不過虧損，目前車市下還有幾家店能保持不虧？”朱振東說。據(jù)悉，另一家在杭經(jīng)營10多年的奔馳老店，自從5月份開始，也遭遇了空前的資金困局,生存維艱。

　　二三線豪車經(jīng)銷商更是日子難過。朱振東介紹，據(jù)其所知，一家唯雅諾經(jīng)銷商虧損超過2000萬，謳歌一個(gè)月銷量僅三五輛……

　　中高級(jí)品牌已現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)，豪華車市同樣一片暗潮涌動(dòng)，面臨生存危機(jī)。據(jù)悉去年底以來，杭州、寧波等地出現(xiàn)了一撥豪車4S店股份易主浪潮，及時(shí)脫手的暗自慶幸不已，而倉促接手的當(dāng)然悔不當(dāng)初。

    廠家或?qū)⒄{(diào)整政策和補(bǔ)貼

　　目前經(jīng)濟(jì)形勢不好，百萬級(jí)豪車銷售遇堵，而歐洲大排量豪車銷量下降8%，大量豪車年初以來轉(zhuǎn)銷到國內(nèi)，內(nèi)需不足加上國外過多大排量豪車的涌入，造成了豪車目前供大于求的市場局面，這是豪車大降價(jià)浪潮的最根本原因。庫存量大，資金壓力大，這是直接原因；這段時(shí)期車企高管人員變動(dòng)頻繁，銷售政策多變是間接原因。”一位市場研究人士告訴記者，從百萬級(jí)豪車開始刮起的這波降價(jià)潮來勢兇猛，不斷下壓，沖擊著中級(jí)豪車市場、入門級(jí)豪車市場，中高級(jí)車和自主品牌也不能幸免。“經(jīng)銷商普遍虧損，而且虧損較大。”

　　雖然在一些業(yè)內(nèi)人士看來，豪車市場前景仍相當(dāng)嚴(yán)峻——經(jīng)濟(jì)形勢仍沒有好轉(zhuǎn)；貸款難，資金壓力難以化解；稅務(wù)部門眼看完不成目標(biāo)，壓力加大。但也有人士認(rèn)為，這樣的困境畢竟是階段性的：“這段時(shí)間車價(jià)跌到了谷底，但6、7月車商不會(huì)持續(xù)虧損那么大。”

　　車商寄希望于廠家出手救市。有消息說，奧迪上個(gè)月已經(jīng)為經(jīng)銷商提供了一筆補(bǔ)貼，上海通用、寶馬廠家也都有望在近期調(diào)整內(nèi)部考核和返利政策。5月底6月初正是大多數(shù)汽車廠家審視半年報(bào)調(diào)整全年任務(wù)時(shí)期，相信會(huì)有更多的廠家會(huì)根據(jù)市場情況冷靜思考要不要給經(jīng)銷商“松綁”。

　　最新消息報(bào)道，寶馬廠家于上月底已給經(jīng)銷商頒布了限價(jià)令，約束了多款車型的最低售價(jià)，其中寶馬7系的優(yōu)惠不得超過12個(gè)百分點(diǎn)。看來，廠家已經(jīng)有意介入眼下欠理性的豪車市場了。沒有底價(jià)的瘋狂，不久或?qū)⒔K結(jié)。

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