就新一代雅力士的外形觀感而言，其最大的改變在于摒棄了老款車型相對“女性化”的設計風格，造型不再圓潤柔化，整體變得更加犀利并突出使用了復雜的線條，由此而來的是車身顯得充滿了肌肉感，相對“陽剛、運動”的設計起到了吸引男性消費者的目的。

　　另外，新一代雅力士的車身尺寸也做出了調整，雖然長度（3885毫米）比老款車型縮短了30毫米，但是軸距卻相應的增加了50毫米，提升了后排乘客的腿部空間，但是可能因為長度有所減小，在常規狀態下行李箱容積現在變成了286升，比老款車型（318升）減少了32升。

　　新一代雅力士內飾設計也開始回歸傳統，從前位于中控臺頂部的儀表盤被重新安置到了方向盤后方，并且中控臺的各部分操作區也開始向左側靠攏，強調以駕駛者為先的設計，與外形設計相呼應，突出了運動化風格。

　　配置方面，對于國內消費者而言，歐版新一代雅力士最為給力的地方是具有車身穩定控制系統（VSC），只不過國產之后，最好的結果也就是僅出現頂配車型中了。好消息是中控臺具有顯示導航、藍牙、倒車影像和行車信息功能的大尺寸液晶屏除了會給頂配車型外，在低配車型上很可能會作為選裝項目出現。

　　歐版新一代雅力士搭載1.0升、1.3升和1.5升發動機，而廣汽豐田準備投產的新動力系統就包括型號為1NR-FE的1.3升發動機，其最大功率為70千瓦@6000轉/分，峰值扭矩為121牛·米@4000轉/分，改進之處在于提升了低扭輸出，因此這臺發動機將成為國產新一代雅力士的主力。

　　另外，值得一提的是，在新一代雅力士身上我們并沒有看到豐田被國內消費者廣泛詬病的4擋自動變速器，取而代之的是無論平順性，還是燃油經濟性都更為出色的CVT無級變速器。

　　結語：新一代雅力士的亮點在于整車更具運動感的設計，以及更具實用性的后排空間表現，但是即便樂觀的來看，它在國內最快的上市時間也要在今年底了，整整比日本市場慢了三年，因此我個人覺得相比POLO這樣月銷量過萬的主要競爭對手，它最大的劣勢并非產品競爭力，而是豐田緩慢的產品更新速度。