動力不變，駕乘舒適

    細心的朋友或許已經發現，新凱越搭配的1.5升發動機與寶駿630上的那款很像；是的沒錯，這就是同一款發動機，只不過在新凱越上，發動機的轉速調節略有區別。

    雖然發動機由1.6升降低到1.5升，但由于調教的原因，我們看到，動力幾乎沒怎么變，扭矩降低了5牛·米，功率提升了3馬力。這么做的意義主要還是為了節油，

    6速手自一體變速器廠商宣傳是通用的第二代變速器，也就是邁瑞寶和榮威950上使用的那款，但我個人認為，礙于成本原因，兩款變速器應該并非完全相同；但這并不重要，重要的是換擋時的頓挫感沒了，平順性的確有提升。

    新的發動機和變速器組合讓駕駛起來更舒適，最明顯的是車子起步不會發生輕點油門就往前“竄”的情況，另外最重要的意義是燃油經濟性會更好，當然試駕時沒有條件測試油耗，在以后的深度測試中，我們會再把油耗這個環節補上。

    新凱越的懸掛沒變，減震和調教依舊是以舒適為主，但座椅面料稍硬，如果能再軟一些，會有更好的乘坐效果。

    噪音控制還算合理，高速時胎噪相比發動機和風噪會比較明顯一些，這和采用的固特異輪胎有一定關系。方向盤的轉向力度沒變，行走在碎石路上方向盤沒有震動，可以說幾乎沒有路感，所以我們不難發現，新凱越的舒適性調教大于操控性，而且還這個度還很明顯。

    其實這么來看，新凱越的變化不大，更換動力搭配是亮點，主要意義在于燃油更經濟駕乘更平順，說白了還是更貼近家用；而VoiceLink系統雖然功能強大，但實用性一般，不建議選裝，部分細節配置有所簡配略感遺憾，但影響不大。

    總的來說，新凱越沒有脫離老款凱越的影子，它還依舊是講究性價比，外觀和內飾比較成熟，這樣的造型還能在用上幾年，回顧這10年，凱越的市場表現的確很成功，下一次凱越改款或許是又一個5年后，當然那時的凱越也許會像現在的新捷達和新桑塔納一樣來個“換代”，這么來看，凱越應該是15年的本色出演。