亟待突圍

　　在中國汽車市場浩浩蕩蕩的競爭大軍中，可以說鈴木陷入圍剿局面后的日子并不好過。1984年，鈴木通過提供技術方式進入中國。1993年，鈴木汽車選定長安汽車，與其合資成立長安鈴木。1995年，鈴木在華組建第二家合資公司昌河鈴木。“但過去20年里，鈴木在中國始終未能找準市場節奏與需求，產品導入也較為緩慢。”有媒體如此總結。

　　汽車業資深專家張志勇表示，鈴木進口車車型偏低端，中國購買進口汽車的消費者相對高端，而鈴木僅有凱澤西一款中級車型，并無高端產品，因此造成產品銷售并不順暢。“并且，新車引入速度過慢，車型較少，不足以滿足消費者的需求，這些都是致使鈴木汽車銷量下滑的因素。”張志勇說。

　　此外，鈴木汽車的第二家合資公司昌河鈴木一直處在連年虧損的狀態中。長安整合昌河后，昌河基本處于停滯狀態。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達對此也曾表示，鈴木技術封鎖，導致兩個合資企業研發力量薄弱。長安起碼能夠維持現狀，但昌河鈴木的經營并不理想。“昌河的微型客車在7、8年前全國銷量第一，現在銷量下滑弄得不死不活，否則昌河也不會被長安吃掉。”饒達說。

　　據報道，鈴木并未公布2012年在華銷量，但根據兩家合資公司的銷量統計，預計鈴木汽車2012年在華銷量約為25萬輛，較2011年進一步下滑。2011年，鈴木汽車計劃通過渠道整合、推出新品等方式提振中國銷量，但截至目前并未取得明顯效果。

　　對于鈴木在中國的困境，很多人將原因歸結為品牌認知度的缺陷，對于鈴木的品牌認知度，鈴木中國新任總經理巖瀨大輔也曾表示：現在鈴木汽車沒有被大多數的中國消費者所認可，我們要提高品牌知名度，被中國大多數消費者認可，才能提高銷售業績。所以，鈴木會加強廣告宣傳，讓更多人了解這個品牌；也會舉行更多的活動，讓更多的消費者體驗到我們這個車，了解到我們這個車的好處。”

　　鈴木美國的終結后，鈴木的很大程度壓力轉嫁于中國市場。就現在而言，中國汽車市場復雜競爭中，鈴木未來在中國市場的突圍戰能否成功仍未可知，但有一點或許是很多人希望看到的：鈴木中國負責人的交椅別再輕易易主了。

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