空間:腿部空間優異,頭部空間略小
新車的皮質座椅不僅具備了還算不錯的包裹性和支撐性,功能方面也讓人眼前一亮,主駕駛一側的座椅帶有電動調節功能,前排座椅的頭枕角度也都可以進行調節,方便駕乘人員找到一個最為舒適的坐姿。后排座椅不僅配備了中央扶手和杯架,中間座椅還有上下可調式頭枕,坐墊也十分平整,可以滿足五口之家的乘車需求。
雖然軸距數值跟同級車型相比不占優勢,但帝豪EC7的實際表現卻并沒有令人失望,尤其是后排腿部空間,身高1米75左右的體驗者可以擁有超出兩拳的余量。但由于受到車尾造型的影響,頭部空間表現就不是那么出色了,只能說剛好夠用。
試駕感受:偏向于舒適家用
2013款帝豪EC7沿用了老款車型的動力系統,而本次試駕的則是作為銷售主力的1.8L車型。根據傳動方式的不同,1.8L車型還匹配了兩款不同的發動機,其中本次試駕的1.8L MT車型所使用的發動機代號為JLγ-4G18,具有DVVT技術,最大功率為98千瓦,峰值扭矩170牛米,而1.8L CVT車型的發動機則采用了CVVT技術,最大功率為102千瓦,峰值扭矩172牛米。
雖然時間并不充裕,但在這短暫的試駕過程中,編輯卻也感受到了這款1.8L發動機波瀾不驚的動力表現。別看賬面數值不錯,但這款1.8L發動機其實被調校的很溫柔,總體來說更偏向于舒適家用,不激進,動力輸出平順,而帝豪EC7的車型定位也正是如此,更多的是講求舒適家用。
與發動機相匹配的是5速手動變速箱,擋位清晰,沒有太多的生澀感,入擋干脆利落,算是自主品牌中比較優勢的產品。此外,令人感覺很舒服的離合器接觸點也是值得稱道的地方,只要不是故意猛抬離合,基本就不會出現熄火的情況。
帝豪EC7采用了前麥弗遜式+后扭力梁式的懸掛組合,從此也能看出其更追求舒適家用的車型定位。而在實際駕駛中,帝豪EC7的表現也確實如此,懸掛軟硬程度適中,除了給予車身足夠的支撐性,對震動的過濾也是比較到位的,整體表現很舒適。此外,輕盈的方向盤和清晰的轉向也是帝豪EC7的加分項。
編輯點評:俗話說“打江山容易守江山難”,這句話在帝豪EC7上同樣適用。老款EC7雖然確實讓人有眼前一亮的感覺,也讓不少消費者看到了自主品牌的希望,但需要改進的地方也很多,而2013款帝豪EC7則很好地完成了這一任務,在諸多細節方面均有提升,也讓我們有理由去相信新車將會賣得更好。