【車訊網 報道】2013上海國際汽車工業展覽會于2013年4月20日-4月29在上海新國際博覽中心隆重舉行。車訊網將以“迸發”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等做客車訊網訪談間，參與車訊網2013上海國際汽車工業展覽會《高端訪談》欄目，以下為奇瑞汽車電子電氣技術研究院胡紅星院長的訪談實錄。

　　主持人：大家好，歡迎收看車訊網2013上海車展高端訪談，現在我們邀請到的是奇瑞汽車電子電氣技術研究院院長胡紅星博士。胡博士歡迎您，跟網友打個招呼。

　　胡博士：大家好，很高興和大家見面，分享一些我們的經歷和想法。

　　主持人：謝謝。首先我們先談一下上海車展，本次上海車展我們奇瑞汽車是怎么樣的一個參展陣容，有一些什么樣的亮點？

　　胡博士：這次奇瑞上海車展應該做了非常充足的準備，我們是位于W3館，整個展覽面積有1900多平米，今年我們主要是有13款車發布，其中有10款是即將量產的車型，還有4個是我們的概念車型，同時還有3款新的發動機動力總成的發布，應該說是一個全系列的發布。實際上我們今年想體現的一個主題是“享受智造的樂趣”，這個“智”不是制造工業的“制”，是智慧的“智”，是提前做一個新的品牌理念，這是我們今年的一個突出特點。如果說亮點的話，我們今天主要發布了4個東西，一個是我們新的品牌標志，這個應該是前幾天我們在合肥發布了，是第一次在車展亮相的；第二個相當于是國內第一次的東西，就是整套iAuto的核心技術開發平臺；第三就是我們幾個車發布，整個表現的是我們積累的奇瑞國際化造車經驗的結晶，就是剛才講的兩款概念車，一個是α7，還有一個是β5的概念車，這是我們講的特別亮點的東西；第四點是我們的動力總成，因為奇瑞的發動機是一個亮點，而且走向國際去了。這是我們四個核心亮點。

　　主持人：您剛才在講的時候也提到了亮點之一有iAuto，這個核心技術平臺具體的優勢在哪里，包括哪些內容？

　　胡博士：iAuto是Intelligence Auto的英文縮寫，就是智能，實際上就是兩個方面，一個就是奇瑞這十幾年來自主研發的積累，第二個就是引進了國際化的標準流程、標準的設計方法，它是一個完整的體系，這里面有它的高科技性、標準化和前瞻性。這里面核心的是三塊東西，一塊東西叫做CLOUDRIVE（智云娛樂行車系統）；第二個是ACTECO （智效動力總成系統），動力總成技術，包括了發動機技術和變速箱技術，講究的是動力性和經濟性的黃金平衡；第三個是CHERYSMA（智衡整車精益標準），也就是說你有了技術、有了產品，但是怎么能夠把它制造出來，用戶怎么樣能夠感覺到這是一個精益的東西、高品質的東西，所以它是一個完整的體系。

　　主持人：iAuto代表的是一個汽車技術發展的趨勢，還是奇瑞汽車首創的、與眾不同的一個自己的核心技術品牌？

　　胡博士：這個應該是在國內首先提出來的，實際上是參照了國際上很多汽車行業發展的動態，前面講的云技術實際上是信息化時代的電子技術前沿，包括消費電子怎么進來，包括互聯網怎么進來，包括車內網和移動互聯網連接方面，這是當代汽車的一個前沿技術，我們把這個作為一個核心的點。第二，作為車來講，要有很強的動力，就是所謂的動力性、經濟性，這是我們第二個技術亮點。第三，你要把它造出來，一定是要有國際化的標準、國際化的流程、國際化的體系，精益制造、精益設計。它來自我們本身的積累，從我們實踐中體會的東西，另一方面是參照國際化的東西，我們抓到了核心，是有奇瑞自己獨特的地方。

　　主持人：我們在本次上海車展只是發布iAuto核心技術平臺嗎？

　　胡博士：今天好像我們提出了這個概念，幾天前在安徽合肥也看到這個東西，實際上這幾年我們已經在用這套系統打造車了，今天大家看到的α7和β5就是利用這個體系打造出來的，所以你看到的不光是一個名詞的出現，實際上你已經看到了這種技術的結晶。

　　主持人：用在我們目前的產品上了嗎？

　　胡博士：已經體現在我們發布的概念車上，而且很快將要走向市場。

　　主持人：我們剛才也提到了兩款概念車，一款是α7，一款是β5，這兩款車根據您剛才的描述來看，現在是概念車，但是很快就會量產，這個方面您給我們介紹一下，大概什么時候會量產，是什么樣的車型，它的特點，甚至價格。

　　胡博士：剛才我們講到α7這個概念車，這是轎車，這個車就是在iAuto的體系下打造出來的車，國際化打造出來的東西，這是我們這幾年奇瑞靜下心來做好車的一個東西，做了相當多的時間。這個車用了很多新的技術，另外在品質上特別是質量上做了很多的工夫，精益求精，甚至有些地方我們需要打造精品，像個藝術品，所以你看到這個車和奇瑞原來的車相比有非常不同的東西，我們覺得是一個代表性、飛躍的東西，這個車應該是在3個月以后會上市，很快我們的用戶就會看到。為什么我們叫它量產概念車，它不單有前瞻性，而且很快能夠體現到我們的量產車當中去。第二款車β5，是我們現在瑞虎的一個升級版，可能有人知道，前不久在日內瓦的車展上有一個非常值得我們中國汽車人驕傲的事情，就是奇瑞的TX，得到了概念造型設計的大獎，這是我們中國汽車第一次在世界的平臺上取得了這項大獎，非常了不起。β5實際上就是這個設計理念的一個初步實現，這個理念有中國傳統文化的概念，而且體現在車的造型設計上，我覺得很值得期待，它是一個SUV。

　　主持人：這兩款車的價格定位或區間可能會在一個什么樣的范圍內呢？能透露嗎？

　　胡博士：我是搞研發的，價格有銷售系統負責，但我相信一定是物有所值。

　　主持人：另外是兩款量產的概念車，最近這些年在新能源汽車產業會有一些自己的想法，奇瑞汽車在新能源研發上面的進展如何？你們的技術是走的是一個什么樣的路線？

　　胡博士：新能源汽車一直是大家非常關注的東西，國家也投入很多錢在里面，奇瑞想做的實際上就是變成行業的領導者。我們講的新能源汽車包括節能汽車，傳統的發動機汽車、純電動車、混合動力車、還有替代能源車。對奇瑞來講，我們在電動汽車和混合動力車上最核心的技術已經全部掌握了，目前主要是在這兩方面怎么樣實現量產化、產業化發展。關于替代能源車，我們現在在一些關鍵技術上進行研發，希望掌握它的核心技術，目標就是我們能在這個行業里能做領導者。

　　主持人：胡院長到奇瑞有一年多的時間，奇瑞作為一個自主品牌，發展了已經有16年的時間，16年之后你覺得奇瑞車現在面臨最大的挑戰在哪里？

　　胡博士：來奇瑞之前，我原來一直在國外公司工作，在美國通用汽車、菲亞特、日本松下工作過，從技術到技術管理，20多年的時間。我到奇瑞的時間不長，但是和奇瑞的淵源是很長的。在98年剛起來的時候，我是作為系統級的供應商接觸奇瑞，應該是看著奇瑞從最開始一步步做起來的。我們講技術奇瑞，奇瑞最早的一批人實際上有非常強的工程背景，而且奇瑞是完全自主在做，走向了正向開發，你問我挑戰，其實很大的挑戰就是走正向開發是個非常大的飛躍，對于整個技術團隊的要求非常高，但是你要真的做到世界級的企業，你一定要有正向開發的能力，這點是我們奇瑞在做的事情。一個方面在技術提升上做了很多工作，另一方面在整個的組織架構上也做了很大的調整，現在變成更加聚焦于產品、聚焦技術。我在國外企業工作了很多年，我知道這套體系已經很國際化了，就是矩陣式管理，是一種更高效的產品研發管理模式，奇瑞已經打造出來了，它在組織架構上準備好了，技術上開始飛躍了。還有一個就是奇瑞用了很多國際化人才，我們現在有150多位國外的專家，來自于美國、德國、韓國、日本，同時我們奇瑞有一個特點就是包容性很強，還有許多專家是從其他主機廠過來的，在人才方面奇瑞也做了很好的積累。

　　主持人：您認為奇瑞目前面臨最大的一個挑戰可能會在哪里呢？

　　胡博士：市場的壓力非常大，整個中國的汽車市場從原來的高速增長到穩定發展，客戶更加注重品牌、品質、技術創新。所以奇瑞這幾方面還需要有持續不斷的提升和突破。

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