【車訊網 報道】2013上海國際汽車工業展覽會于2013年4月20日-4月29在上海新國際博覽中心隆重舉行。車訊網將以“迸發”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等做客車訊網，參與車訊網2013上海國際汽車工業展覽會《高端訪談》欄目，以下為福特汽車公司亞太區產品開發副總裁Ashwani Kumar Galhotra葛皓華的訪談實錄。

　　葛皓華：首先歡迎大家參加今天的采訪。剛才我們也看到福特的新聞發布會剛剛召開，發布了幾款我們的新車型，首先就是新的福特蒙迪歐，它大膽的設計還有承襲了福特全球家族化臉譜的造型，以及它非常美麗的線條造型，我想大家也都有領略到。同樣你如果看它的內飾也可以發現，它有非常精美的手工藝制作，以及在運用的材料方面也是相當考究的。尤其值得一提的是它搭載的1.5L GTDi的發動機，它的燃油經濟性是非常好的。另外我們也介紹了我們將引入的新嘉年華ST版本，它是一款三門車，將這樣一款車型引入中國市場也是非常令人期待的。今天我們還發布了一款概念車型Escort，它特別能夠看得出我們是如何更好去迎合消費者對于緊湊車型的要求而設計出來的一款車型。我的開場白就到這里。

　　記者：你好葛先生，也特別歡迎您來到中國看看中國的市場。剛才聽您開場的時候就提到了新蒙迪歐，我們也知道這是福特在今年非常重要的一款車型。但是當您把小排量的渦輪增壓發動機首先帶到對我們福特這么重要的一款車型的時候，您認為中國是否已經做好了這樣的準備來接受低排量渦輪增壓的時代？

　　回答：EcoBoost技術就是能夠使得一個相對較小的發動機達到大型發動機的功率和扭矩的輸出，它和這個大的發動機比起來是毫不遜色的。我們也得到了很多來自消費者的反饋，關于中國消費者的反饋也很多，中國消費者對于先進的科技是非常感興趣的。剛才也提到中國的消費者對于先進的科技是非常感興趣的，我認為他們對于一個新技術的概念是很有把握的，比如說如何通過一個新的技術通過達到節油，并且將動力最大化的效果。其實我們的消費者在駕駛的時候更注重的是駕駛的平衡性，這個動力從發動機到變速箱再到車輪，其實他是注重整體的感受，而不是只注重發動機排量這樣一個單一的概念。所以我認為從市場角度來講消費者還是很接受這樣一個技術的，我們今后也會將EcoBoost技術更大范圍的應用于我們的產品線。

　　記者：我有三個問題：第一個，混合動力和插電式混合動力兩個動力系統現在哪個潛力最大，會成為主流。第二，在新能源大趨勢下，您認為在燃油經濟上，傳統汽油機還有多大的潛力。第三個是福特未來的新能源計劃。

　　回答：首先我想講一個概念，在降低碳排放和增加續航里程這個角度來講，我們希望有這樣一批技術是可以應用于百萬級車輛的，而不是幾臺或者少量的車型能夠應用的技術。因為只有將這些節油和減排的技術應用到上百萬車輛的時候，你才能夠有一個更大的效果，才能看到包括減排，包括節油，包括環境保護。這些所謂的可以大批量應用的技術包括哪些呢？我認為有很多，比如說EcoBoost，比如說六速變速箱，比如說將整個動力系統電氣化，比如說一些空氣動力學的改進等等，都是可以大批量應用的技術。除了剛才我所講的這些，當然您剛才提到的混合動力、插電以及純電動汽車，也都是一些新的技術，能夠達到這樣的效果。作為福特汽車，我們在所有的平臺均具備以上這些技術。在插電式混合動力車型上，我們也已經在蒙迪歐有插電式混合動力版在北美出售。所以我們已經在技術上完全準備好了，只是什么時候去引進市場，要看消費者的需求。如果消費者準備好了在某個車型區間需要這樣一款車型，我們會非常快將這個車型推向市場。

　　提問：我們看到剛剛發布的蒙迪歐1.5 EcoBoost發動機和新發布的ST用的1.6 EcoBoost發動機，想請葛先生從產品開發的角度來說一下，兩個這么相近的小排量EcoBoost發動機，在產品布局上有什么影響，他就這個問題是怎么想的？

　　回答：首先這個都是EcoBoost的，只是數字1.5和1.6的區別，它的整個架構和技術應用是一樣的。我們做工程有一個環節叫做power match，可以理解為動力匹配，它是要把一個發動機的動力、扭矩，還有它的傳動，要和它的車重還有它的駕駛動感進行一個匹配和計算的，所以我們是通過這樣一種方式去進行匹配。

查看沈達煒更多文章>>