中控臺(tái)最為顯眼的就是10.2英寸液晶屏。該系統(tǒng)內(nèi)置了導(dǎo)航、行車安全、影音娛樂、3G通訊、系統(tǒng)設(shè)定等6大模塊，解決了日常使用過程中的大部分問題。

　　電控四驅(qū)系統(tǒng)提供三種驅(qū)動(dòng)模式，兩驅(qū)、自動(dòng)、四驅(qū)鎖止。默認(rèn)情況下車輛為前驅(qū)狀態(tài)，只有在前輪打滑時(shí)后輪才被分配部分動(dòng)力，以保持行駛穩(wěn)定。電子式扭力耦合器能在系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪打滑的情況下將部分驅(qū)動(dòng)力向后輪傳遞。

　　中央扶手箱內(nèi)設(shè)計(jì)AV、AUX、220V接口、USB、12V，如此多的接口實(shí)在是貼心，編輯更喜歡類似這樣的設(shè)計(jì)，在實(shí)際使用中，凌亂的線纜均會(huì)收集在扶手箱內(nèi)，最方便的不愧是220V接口，這樣的接口可以直接接入筆記本電腦等設(shè)備，非常適合長時(shí)間路途辦公。

　　大7搭載2.2T動(dòng)力引擎，匹配五速手自一體變速箱，鋒芒進(jìn)化版大7，最大功率由原來的131千瓦增值到138千瓦，最大扭矩也有所增加，最大牛米輸出轉(zhuǎn) 數(shù)為2500-4000轉(zhuǎn)，通過賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的動(dòng)力拖拽龐大的身軀只能說夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)渦輪增壓開始介入相對(duì)稍晚，日常城市駕駛中一般 2000-2500轉(zhuǎn)自動(dòng)升檔，此時(shí)渦輪增壓還沒有介入，這也是目前為何大多數(shù)車型把渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1750-2000轉(zhuǎn)左右的原因之一。

　　這里我們就說到空間問題，如此大的車身理論上應(yīng)該有更好的駕駛空間和乘坐空間，編輯身高1.76米，把前排座椅降到最低，結(jié)果頭部只有不到一拳的空間，并且前排座椅設(shè)計(jì)較為詭異，座椅前半段角度較高，乘坐時(shí)間較長感到腿部不十分舒適。

　　后排空間也沒有體現(xiàn)出長軸距的優(yōu)勢(shì)，頭部空間僅有一掌距離，而腿部空間也只有兩拳。這樣的后排空間水準(zhǔn)也僅僅和A級(jí)車相似，看來大7在空間利用率上還需要狠下功夫。

　　鋒芒進(jìn)化版車型相對(duì)老款略微進(jìn)行了調(diào)整，新車取消了老款車型上第二排配置的化妝鏡，同時(shí)第二組220V電源接口和第二組AV端子接口、耳機(jī)口也被取消。這也算是一種減配方式。

　　編輯總結(jié)：國人的消費(fèi)觀念更多的是品牌放在第一位，即便是自己難受也要面子好看，打掉牙往肚子里咽，這也是為何那么多廠家樂不思蜀的"欺負(fù)"消費(fèi)者，各種加價(jià)情況在國外是不可思議的。大7的定位更加追求性價(jià)比和實(shí)用性，它不存在家族設(shè)計(jì)，也沒有過于光鮮亮麗的外表，當(dāng)然也沒有能讓人面子光光的響亮牌子；但它確實(shí)功能強(qiáng)大，功能多到只有你不想用。有些配置甚至超過幾十萬的豪華SUV，雖然功能配備較多，但不乏也存在很多小問題，譬如內(nèi)飾做工精細(xì)度還不夠，縫隙較大的問題，當(dāng)然最讓編輯不能理解的是，雖然大7擁有很大的外形尺寸和軸距，但乘坐空間并不突出，這就說明車輛設(shè)計(jì)時(shí)空間利用率較低，這方面還有不少改進(jìn)空間。只要您拋開面子，追求實(shí)用性和功能的話，大7確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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