【車訊網(wǎng) 報道】作為全球領(lǐng)先的商用車動力總成供應商之一，菲亞特動力科技將在2013年上海國際商用車展（上海，4月20日-29日，展館N2，展臺206）聯(lián)合依維柯，展示最新的車用發(fā)動機。

　　菲亞特動力科技車用發(fā)動機包括F1,NEF和CURSOR發(fā)動機系列，功率從78到412千瓦（106-560馬力）。卓越的科技和精益的設(shè)計為客戶帶來最佳的效率和最高的可靠性。

　　菲亞特動力科技車用發(fā)動機選用高效SCR系統(tǒng) (Hi-eSCR)來滿足即將實施的歐VI排放法規(guī)。由于燃燒優(yōu)化和尾氣排放后處理系統(tǒng)的改進，新的發(fā)動機在效率，耐久和質(zhì)量上都居領(lǐng)先水平，同時改善對環(huán)境影響。由于采用了一個特殊開發(fā)的軟件結(jié)合高效SCR系統(tǒng) (Hi-eSCR)，菲亞特動力科技發(fā)動機和和相似的歐一排放發(fā)動機相比，已經(jīng)減少98%的氮化物的排放。

　　公司一貫致力于不斷的創(chuàng)新來滿足客戶的需求。菲亞特動力科技的“僅SCR”技術(shù)不僅增長產(chǎn)品生命周期，降低使用成本，并保證是最可靠和燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機之一。并且簡易發(fā)動機安裝和系統(tǒng)柔性。

　　高效SCR系統(tǒng)(選擇催化還原系統(tǒng))

　　從2014年1月1日起，對于所有新注冊的重型商用車和巴士都必須符合新的歐VI排放法規(guī)。在新規(guī)中，對于下面幾種污染物有了更為苛刻的要求：

　　•氮氧化合物（NOx）排放比歐V降低80%

　　•尾氣排放顆粒物的質(zhì)量比歐V降低66%

　　•新增顆粒物排放數(shù)量的限值，顆粒物的排放總量將降低超過95%

　　•引進對氨排放的限制

　　以上這些排放限值只有通過使用SCR（選擇性催化還原），外加或不加EGR（廢氣再循環(huán)）來實現(xiàn)。使用EGR可以降低燃燒室內(nèi)的NOx，但導致PM增加，燃燒效率降低。同時大量的顆粒物需要DPF（柴油顆粒過濾器）強制再生。

　　菲亞特動力科技采用提高發(fā)動機效率來降低燃燒產(chǎn)生的顆粒。殘余的PM由被動DPF降低，而NOx則通過排氣系統(tǒng)降低，因此降低了燃油消耗，提高了發(fā)動機的性能和可靠性。

　　菲亞特動力科技SCR系統(tǒng)包括：

　　•DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）

　　•DPF（柴油顆粒過濾器）

　　•AdBlue（添藍）計量模塊

　　•AdBlue（添藍）混合器

　　•SCR （選擇性催化還原）

　　•清理催化劑 （CUC）

　　整個系統(tǒng)由一套完整的傳感器組成，來控制NOx和可能超標的氨排放。

　　“僅SCR”開創(chuàng)了新一代的后處理技術(shù)，是菲亞特長期研發(fā)的結(jié)果，并取得了無數(shù)核心技術(shù)專利：

　　•“閉路”控制技術(shù)，可以精確計量AdBlue（添藍），以控制進入SCR催化劑的NOx量

　　•基于NOx和氨傳感器控制技術(shù)的自適應性AdBlue（添藍）計量系統(tǒng)，能提供精確的尾氣成分信息

　　•絕熱高亂流混合技術(shù)，可以使尿素均勻水解，并調(diào)整其在尾氣中的分布

　　•改善的熱管理，加速SCR在排放冷卻階段的起燃

　　整個排氣后處理系統(tǒng)的零件集成在一起，緊湊、全包裹，因此不影響車體、底盤安裝，并有效降低自重。

　　菲亞特動力科技歐VI車用發(fā)動機

　　菲亞特動力科技把重要的先進技術(shù)應用到了其整個歐VI發(fā)動機系列產(chǎn)品中。在此總結(jié)列出了其中最重要的部分：

　　•新開發(fā)CURSOR9 和CURSOR11 發(fā)動機，通過增加發(fā)動機排量，取代歐V的CURSOR8以及CURSOR10系列產(chǎn)品。

　　•最新開發(fā)的CURSOR13發(fā)動機，用以替代現(xiàn)有機型。

　　•CURSOR系列發(fā)動機采用了最新一代的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。

　　•采用電子控制VGT技術(shù)，確保了功率/扭矩的傳遞，使發(fā)動機性能更高。

　　•采用電子控制排氣閥，最大限度提高SCR系統(tǒng)的NOx的轉(zhuǎn)換效率，與歐V發(fā)動機相比其增加30%的制動功率。

　　•引入高效機油分離系統(tǒng)，使機油燃燒所造成的DPF污染降低至最低。

　　以上的新措施結(jié)合高效SCR系統(tǒng)(Hi-eSCR)的使用，造福客戶，例如：

　　•結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，易于維護的系統(tǒng)便于集成到整車上。

　　•無需額外的冷卻

　　•更長的換油周期

　　•更低的指示燃油消耗率

　　•更高的功率和扭矩密度

　　•低噪音和低振動，具有更好的駕駛性能。

　　這些技術(shù)優(yōu)勢，使發(fā)動機的性能達到最優(yōu)化且不影響發(fā)動機效率 ，同時使發(fā)動機的使用成本與歐V發(fā)動機持平。

　　菲亞特動力科技的車用發(fā)動機有F1, NEF和CURSOR系列。

　　•F1系列2.3升（F1A）和3升（F1C）共軌四缸發(fā)動機具有動力強勁，高效節(jié)油且可靠耐久的特點。其功率范圍為78-129千瓦（106-176馬力）。F1采用第二代共軌燃油系統(tǒng)，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。

　　•NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升發(fā)動機，功率范圍在118-235千瓦(160-320馬力)。NEF發(fā)動機為最苛刻的客戶開發(fā)，是菲亞特精益設(shè)計和卓越技術(shù)的代表作。4缸和6缸發(fā)動機都配有第二代重型共軌噴油系統(tǒng)，在負載響應、最大扭矩、最高功率等方面表現(xiàn)出色，同時燃油消耗極低。NEF發(fā)動機在產(chǎn)品適應性和可靠性方面也是業(yè)內(nèi)翹楚。菲亞特動力科技將展示一款N60天然氣發(fā)動機。

　　•6缸CURSOR系列發(fā)動機排量8.7升和12.9升，功率范圍228至412kw（310-560馬力）。CURSOR發(fā)動機適用于需要大功率、快速負載響應、高能量密度、同時對產(chǎn)品的耐用和可靠性有最高要求的客戶。基于不斷的研發(fā)，CURSOR系列發(fā)動機擁有了最先進的技術(shù)，比如第二代重型共軌噴油系統(tǒng)，保證高達2200bar的壓力，提供出色性能，同時所需運營成本極低。在上海車展上，菲亞特動力科技將展示一款CURSOR13發(fā)動機。

　　菲亞特動力科技天然氣發(fā)動機

　　天然氣的自身特性使其燃燒產(chǎn)生的廢氣中碳煙含量比其他石油燃料少，因此與其他石油燃料相比，天然氣更為清潔；這使得天然氣和液化天然氣成為減輕城市交通污染的適宜選擇。

　　作為歐洲天然氣發(fā)動機的領(lǐng)導者，菲亞特動力科技具有業(yè)內(nèi)道路用車使用范圍最為寬廣的發(fā)動機產(chǎn)品，可廣泛應用于各種輕型，中型以及重型商用車輛。

　　公司所提供的天然氣發(fā)動機包括F1C天然氣發(fā)動機（100 kW – 136 HP @ 3500 rpm, NEF6天然氣發(fā)動機 (147 Kw – 200 HP @ 2700 rpm) 以及CURSOR 8天然氣發(fā)動機 (從 180 kW – 245 HP @ 1850 rpm 到243 kW – 330 HP @ 2000 rpm). 菲亞特動力科技展示了一款歐V的NEF60天然氣發(fā)動機。

　　天然氣發(fā)動機已經(jīng)在國內(nèi)成功推廣。北京市區(qū)幾條交通主干道的公交路線就是采用菲亞特動力科技的天然氣發(fā)動機。北京市公交集團在車輛環(huán)保要求方面一直走在國內(nèi)前列，北京公交也成為國內(nèi)最先運營國五標準公交車的公司。北京公交國五發(fā)動機的成功推廣，充分證明了菲亞特動力科技發(fā)動機的環(huán)保和高效。目前裝配的C8天然氣發(fā)動機為直列六缸，7.8升排量，功率213kW，最大扭矩為1300Nm。該發(fā)動機采用多點噴射系統(tǒng)及三元催化后處理系統(tǒng)，排放達到了歐洲EEV（增強環(huán)保型汽車）標準，高于國五排放標準。雙方的合作實踐表明，菲亞特動力科技發(fā)動機的性能和經(jīng)濟性非常出色，為北京的環(huán)保和減排做出了相應的貢獻。