【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在車輛的靜態(tài)體驗(yàn)部分之后，今天我們將帶給大家雷克薩斯ES350的動(dòng)態(tài)測(cè)試內(nèi)容。新一代ES外觀上的進(jìn)化已經(jīng)讓我們感到了不小的欣慰，而誕生于尺寸更大的亞洲龍平臺(tái)的事實(shí)多多少少也會(huì)讓消費(fèi)者不必再糾結(jié)于與凱美瑞同平臺(tái)這個(gè)問題，剩下的疑問就是車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能否更加全面以及舒適標(biāo)桿的地位是否依然穩(wěn)固了，接下來就來揭曉這些答案。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導(dǎo)價(jià) 35.9-65.4萬

　　我們的試駕車為2013款雷克薩斯ES350尊貴版，官方售價(jià)65.4萬，由于之前已經(jīng)做過靜態(tài)介紹，今天我們就從試駕內(nèi)容入手。

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　　在ES溫文爾雅的外表之下，隱藏著這臺(tái)代號(hào)2GR-FE的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204kW/6200rpm，峰值扭矩346N·m/4700rpm，與同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然數(shù)值算不上耀眼，也并沒有采取直噴技術(shù)，但實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)卻相當(dāng)過剩。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是匹配完善、技術(shù)成熟的6速手自一體變速箱，同時(shí)帶有三種駕駛模式可供選擇，分別為節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）。

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　　相信很多駕駛過雷克薩斯車型的人都會(huì)有這種感受，一坐進(jìn)駕駛席之后，即使之前已經(jīng)足夠疲勞、煩躁或是面臨著著急趕路的情況，精神狀態(tài)仿佛都會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)得到全面的放松，緊繃的神經(jīng)在不知不覺中就舒緩了，與那些坐進(jìn)去就像是瞬間進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)的車型形成了鮮明的對(duì)比，這種情況在ES上體現(xiàn)的更是尤為明顯。說到緣由，我想除了內(nèi)飾氛圍的營造以外，全方位柔和的駕駛感受也是不可或缺的因素。

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　　比如動(dòng)力，雖然是3.5升的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校卻并不激進(jìn)，在節(jié)能模式下，油門踏板在初段存在一定的虛位，避免了起步時(shí)唐突的前竄現(xiàn)象。動(dòng)力輸出的線性讓你很難感到它的真實(shí)實(shí)力，可真要到了露一手的時(shí)候，堅(jiān)挺的后勁兒甚至讓你忘了舒適才是它的標(biāo)簽。寬大、柔軟的真皮座椅很容易讓你聯(lián)想到家中的沙發(fā)，對(duì)于緩解疲勞絕對(duì)算的上是一劑良藥，駕駛席帶有十項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，滿足了各種身材駕駛者的需求。

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　　無論是在哪種駕駛模式下，變速箱的平順性都得到了充分的保證，只是在降檔的積極性上有所區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下更有利于動(dòng)力儲(chǔ)備的發(fā)揮，油門踏板的響應(yīng)也更加積極。真皮與桃木組成的方向盤質(zhì)感一流，駕駛模式的不同也帶來了轉(zhuǎn)向力度的差異，節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式下的反差明顯，運(yùn)動(dòng)模式下回饋具有一定的韌性，轉(zhuǎn)向比也有所減小。