【車訊網 報道】在車輛的靜態體驗部分之后，今天我們將帶給大家雷克薩斯ES350的動態測試內容。新一代ES外觀上的進化已經讓我們感到了不小的欣慰，而誕生于尺寸更大的亞洲龍平臺的事實多多少少也會讓消費者不必再糾結于與凱美瑞同平臺這個問題，剩下的疑問就是車輛的動態表現能否更加全面以及舒適標桿的地位是否依然穩固了，接下來就來揭曉這些答案。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導價 35.9-65.4萬

　　我們的試駕車為2013款雷克薩斯ES350尊貴版，官方售價65.4萬，由于之前已經做過靜態介紹，今天我們就從試駕內容入手。

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　　在ES溫文爾雅的外表之下，隱藏著這臺代號2GR-FE的3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率204kW/6200rpm，峰值扭矩346N·m/4700rpm，與同級別發動機相比，雖然數值算不上耀眼，也并沒有采取直噴技術，但實際的動力表現卻相當過剩。與發動機配合的是匹配完善、技術成熟的6速手自一體變速箱，同時帶有三種駕駛模式可供選擇，分別為節能（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）。

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　　相信很多駕駛過雷克薩斯車型的人都會有這種感受，一坐進駕駛席之后，即使之前已經足夠疲勞、煩躁或是面臨著著急趕路的情況，精神狀態仿佛都會在很快的時間內得到全面的放松，緊繃的神經在不知不覺中就舒緩了，與那些坐進去就像是瞬間進入戰斗狀態的車型形成了鮮明的對比，這種情況在ES上體現的更是尤為明顯。說到緣由，我想除了內飾氛圍的營造以外，全方位柔和的駕駛感受也是不可或缺的因素。

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　　比如動力，雖然是3.5升的大排量發動機，調校卻并不激進，在節能模式下，油門踏板在初段存在一定的虛位，避免了起步時唐突的前竄現象。動力輸出的線性讓你很難感到它的真實實力，可真要到了露一手的時候，堅挺的后勁兒甚至讓你忘了舒適才是它的標簽。寬大、柔軟的真皮座椅很容易讓你聯想到家中的沙發，對于緩解疲勞絕對算的上是一劑良藥，駕駛席帶有十項電動調節，滿足了各種身材駕駛者的需求。

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　　無論是在哪種駕駛模式下，變速箱的平順性都得到了充分的保證，只是在降檔的積極性上有所區別，運動模式下更有利于動力儲備的發揮，油門踏板的響應也更加積極。真皮與桃木組成的方向盤質感一流，駕駛模式的不同也帶來了轉向力度的差異，節能和運動模式下的反差明顯，運動模式下回饋具有一定的韌性，轉向比也有所減小。