拆車坊問題七：昊銳后備箱結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也容易出現(xiàn)機(jī)械、密封等問題，請問昊銳在出廠前是如何做后備箱耐久試驗(yàn)的？其標(biāo)準(zhǔn)是什么？

昊銳后備箱打開結(jié)構(gòu)（注：圖為非正常狀態(tài)，在掀背打開后，又將下段結(jié)構(gòu)解鎖）

　　上海大眾斯柯達(dá)回復(fù)：

　　后蓋的耐久、密封和功能在上海大眾都有非常規(guī)范和嚴(yán)格的試驗(yàn)，如后蓋的耐久試驗(yàn)、雨淋試驗(yàn)，等價(jià)模擬汽車生命周期內(nèi)的后蓋開合頻次和惡劣雨淋工況，只有合乎試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的零件才允許裝車生產(chǎn)。另外，在工藝控制上，也有專門的部門對各關(guān)鍵匹配尺寸進(jìn)行嚴(yán)格把控。

　　需要說明的是，在用戶正常使用過程中，大小后蓋的開合是由程序控制，是不會(huì)出現(xiàn)圖示的打開狀態(tài)的。

　　拆車坊問題八： 一般頂棚密封條是用來覆蓋點(diǎn)焊痕跡的，俗稱遮丑。一般激光焊接工藝就會(huì)省掉兩側(cè)的“背帶”，昊銳頂棚采用的是激光焊接工藝還是點(diǎn)焊工藝？如果是激光焊接工藝，是否有與大眾傳統(tǒng)激光焊接不同？如果昊銳也使用激光焊接為何頂棚也會(huì)有“背帶”？

　　上海大眾斯柯達(dá)回復(fù)：

　　昊銳的車頂是激光焊接。但汽車車頂和側(cè)圍的搭接方式有多種，是由不同的搭接方式?jīng)Q定是否需要“背帶”，而不是僅由是否激光焊接判斷。

　　對昊銳來說，出于造型需要，“背帶”也有一定的裝飾和美觀作用。

　　拆車坊問題九： 一體沖壓工藝門板與拼接工藝門板在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，哪一個(gè)更節(jié)省成本？門板的兩者工藝對安全性是否有影響？

昊銳門板均為雙層鋼板并采用一體沖壓工藝

　　上海大眾斯柯達(dá)回復(fù)：

　　成本與鋼材種類、料厚和模具等都有關(guān)系。

　　門板的安全性與鋼材種類，料厚以及拼接工藝等相關(guān)，要具體分析及試驗(yàn)。

　　在C-NCAP和E-NCAP碰撞測試中，昊銳以優(yōu)異成績獲得了五星安全評價(jià)。特別是在最危險(xiǎn)的側(cè)面碰撞中，昊銳獲得了滿分。

　　拆車坊問題十： 昊銳和帕薩特使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8T），我們分別針對兩車做輪上功率測試，測試結(jié)果表明，昊銳引擎功率為109.8千瓦。帕薩特引擎功率為122.6千瓦。為何相差這么多？昊銳輪出功率為68.8千瓦，帕薩特輪出功率為84.0千瓦，兩者也相差不少，是否也與變速箱有直接關(guān)系？注：主要關(guān)心同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，為何引擎輸出功率相差甚遠(yuǎn)？

　　上海大眾斯柯達(dá)回復(fù)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上的功率是有一定波動(dòng)的，和名義功率相比修正后功率允許一定的偏差。

　　在整車上邊界條件不同，如進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣方案不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也不同于臺(tái)架。整車轉(zhuǎn)鼓的測量精度低，測出的功率值存在很大的誤差，并且一致性較差。

　　輪出功率與變速箱速比、輪胎周長等因素有關(guān)，在轉(zhuǎn)鼓上測輪出功率，測出值也只能僅供參考。

　　根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，昊銳與新帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率均為118kw。

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