7月5日早上，我與其他媒體同行跟隨馬自達工作人員來到了位于上海松江區(qū)的天馬山賽車場，正式拉開本次“創(chuàng)馳藍天”體驗營活動。本次活動分為“創(chuàng)馳講堂”以及試乘體驗兩大部分。講堂部分主要聽技術(shù)人員進行相關(guān)技術(shù)講解，而在試乘體驗環(huán)節(jié)里，我們可以駕駛著全新ATENZA、CX-5等兩款車，在賽道親身體驗感受創(chuàng)馳藍天技術(shù)的特色與亮點所在。

　　“創(chuàng)馳藍天”體驗營之創(chuàng)馳講堂：

　　上午9點，創(chuàng)馳講堂正式開始，在講堂的各環(huán)節(jié)中，筆者也是第一次零距離的接觸到了特地從日本運抵現(xiàn)場的“創(chuàng)馳藍天發(fā)動機”、“創(chuàng)馳藍天變速箱”、“創(chuàng)馳藍天車身”、“創(chuàng)馳藍天底盤”等技術(shù)相關(guān)的實物模型。也非常直觀的了解了相關(guān)技術(shù)點所在位置。

　　“創(chuàng)馳藍天”之車身：

　　來自馬自達汽車株式會社車身開發(fā)部的小橋正信先生為我們講解了馬自達新一代輕量化高剛性車身（SKYACTIV－BODY）。

　　馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)車身通過革新，實現(xiàn)輕量化同時也大幅提升了車身的剛性。車身采用連貫性環(huán)形構(gòu)造，增加了點焊和焊接膠的使用率，且全車身有高達60%的地方都采用了高強度剛材。為我們提供了良好的駕乘樂趣和安全的坐乘體驗。

　　盡可能使基本骨架呈直線構(gòu)成的“線性化”，以及協(xié)調(diào)各部分骨架功能的“連續(xù)框架”，追求高剛性和輕量化的統(tǒng)一。

　　“創(chuàng)馳藍天”之底盤：

　　來自馬自達株式會社的松本先生為我們介紹了馬自達新一代高性能輕量化底盤（SKYACTIV－CHASSIS）。

　　馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)底盤重新調(diào)教了懸架以及轉(zhuǎn)向功能。前懸架上，通過擴大主銷后傾角，實現(xiàn)高速駕駛中穩(wěn)定的操控感受。在后懸架上，重新優(yōu)化懸架連桿配置來增加輪胎抓地力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，通過全新的EPAS（電子轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)）的調(diào)控實現(xiàn)了在任何速度下都可擁有更加順暢、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操控性能。還有轉(zhuǎn)向齒輪比的高速化實現(xiàn)了更直接的回饋（15.4-14.5）。通過這些改變，馬自達“創(chuàng)馳藍天”底盤完全可以實現(xiàn)“人馬一體”的操控表現(xiàn)和平穩(wěn)安心的駕乘感受。

　　“創(chuàng)馳藍天”之發(fā)動機：

　　同樣來自馬自達株式會社的工作人員為我們講解了新一代高效直噴創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機（SKYACTIV－G）。

　　馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)發(fā)動機實現(xiàn)了14：1的全球最高壓縮比燃燒（中國市場投放車型為13：1），這超高的壓縮比燃燒可大幅提高發(fā)動機工作效率，從而實現(xiàn)卓越的環(huán)保性能和駕乘性能，同時燃油經(jīng)濟性提升了15%。發(fā)動機還優(yōu)化了扭矩，在中低速情況下扭矩提升15%，這也非常有效的改善了發(fā)動機的回饋反應，提供了更好的駕駛性能。此外，發(fā)動機還采用了凹頂小型缸孔活塞設(shè)計，改變了火苗燃燒、降低了冷卻損失及有效提高熱能效。

　　這次配合全新發(fā)動機，還重新布局了排氣系統(tǒng)，4-2-1的排氣系統(tǒng)可有效減少缸內(nèi)殘留氣體、降低溫度和防止爆震現(xiàn)象。

　　“創(chuàng)馳藍天”之變速箱：

　　來自馬自達汽車株式會社主管變速箱項目的菊池敏之先生為我們介紹了馬自達全新一代高效創(chuàng)馳藍天自動變速箱（SKYACTIV－DRIVE）。

　　馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)變速箱大幅度提高扭矩的鎖止，來抑制傳動損耗，變速箱內(nèi)置機電一體控制模板，擁有了更快換擋反應時間，讓換擋更加的流暢，還提高了液壓精及減少了機械偏差。