剛才說到了凱迪拉克SRX裝配的是偏重公路性能的馬牌輪胎，這正好從一方面說明了SRX是偏重公路的駕駛感受的，包括它說使用的電磁懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)。

　　SRX裝配的是瀚德第四代四驅(qū)系統(tǒng)，它基于前橫置發(fā)動機(jī)布局研發(fā)而來，以多片式離合器（LSC）作為中央差速器。與前三代產(chǎn)品相比的最大特點(diǎn)是用“eLSD”限滑差速器取代了后橋的開放式差速器，這樣車輛就能夠完全靠這個“eLSD”限滑差速器來實(shí)現(xiàn)后輪之間的轉(zhuǎn)速差了，而不是通常對一側(cè)車輪制動來實(shí)現(xiàn)限滑功能的。

　　不過eLSD只裝在后橋，前橋依然為普通的開放式差速器。行駛過程中通過多達(dá)20個傳感器每秒100次的監(jiān)測，行車電腦便可發(fā)布指令讓四驅(qū)系統(tǒng)作出調(diào)整。在前、后軸之間，SRX能夠?qū)崿F(xiàn)100％的動力轉(zhuǎn)換，至于左、右車輪之間，最多可將95％的動力傳送至單側(cè)的一個車輪上。

　　當(dāng)然，驅(qū)動這套四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)“背景”也不簡單，這款3.6升V6全鋁直噴發(fā)動機(jī)曾榮膺“沃德十佳”稱號，不過對他我們并不陌生，因為它在CTS Coupe上也有配備。