上代G系前中置發(fā)動機，FR（前置后驅）的布局以及前雙叉臂，后多連桿的懸掛形式蠶食了大量的車內空間，所以雖然其軸距長達2850mm，但后排空間卻十分有限，難以獲得國內用戶的青睞。

　　眾所周知，國內的消費者在選車時對于后排的空間是非常在意的，Q50在國產之后能否提升后排空間，以達到消費者的期許呢？是單純的對后排進行加長，還是與寶馬3系一樣提供兩種軸距的車型，滿足不同類型消費者的口味，從目前來看還是一個疑問。

　　從原寶馬高管團隊集體跳槽英菲尼迪的管理團隊來看，今年年底即將在襄陽工廠國產的英菲尼迪即將發(fā)力中國市場。在未來其是否有可能復刻華晨寶馬在華市場的成功，帶來令人驚異的高增長率呢？

　　從目前的情況來看，英菲尼的所面臨的問題主要有兩點，第一點是英菲尼迪品牌在國內并沒有一個清晰明確的品牌形象，如果說雷克薩斯一直以來走的都是奔馳的舒適路線的話，那么英菲尼迪則更貼近寶馬的運動風格。宣傳的重點究竟是傾向運動還是舒適呢？其二，英菲尼迪的產品線不夠豐富，入門車型就已經是中級車這一級別，缺乏小型或是緊湊級的支持，往上的旗艦車型M也只是中大型車，與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8和雷克薩斯LS還有很大的差距。

　　不過日產品牌豐富的產品線可以給予英菲尼迪極大的支持，小到驪威/瑪馳，大到中型客車碧蓮都有涉及，如果能夠及時引入到高端品牌產品線中將會降低不少的研發(fā)成本，不過引入的產品能否順應市場則是一個難題。

　　天時、地利、人和方能成功，現在的英菲尼迪已經蓄勢待發(fā)。萬事俱備，只欠東風，明年對于這一品牌來說將是至關重要的一年，能否成為一匹黑馬，繼德系三大豪華品牌之后，就讓我們拭目以待吧。