上代G系前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)R（前置后驅(qū)）的布局以及前雙叉臂，后多連桿的懸掛形式蠶食了大量的車內(nèi)空間，所以雖然其軸距長(zhǎng)達(dá)2850mm，但后排空間卻十分有限，難以獲得國(guó)內(nèi)用戶的青睞。

　　眾所周知，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者在選車時(shí)對(duì)于后排的空間是非常在意的，Q50在國(guó)產(chǎn)之后能否提升后排空間，以達(dá)到消費(fèi)者的期許呢？是單純的對(duì)后排進(jìn)行加長(zhǎng)，還是與寶馬3系一樣提供兩種軸距的車型，滿足不同類型消費(fèi)者的口味，從目前來(lái)看還是一個(gè)疑問(wèn)。

　　從原寶馬高管團(tuán)隊(duì)集體跳槽英菲尼迪的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)看，今年年底即將在襄陽(yáng)工廠國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪即將發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。在未來(lái)其是否有可能復(fù)刻華晨寶馬在華市場(chǎng)的成功，帶來(lái)令人驚異的高增長(zhǎng)率呢？

　　從目前的情況來(lái)看，英菲尼的所面臨的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是英菲尼迪品牌在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)清晰明確的品牌形象，如果說(shuō)雷克薩斯一直以來(lái)走的都是奔馳的舒適路線的話，那么英菲尼迪則更貼近寶馬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。宣傳的重點(diǎn)究竟是傾向運(yùn)動(dòng)還是舒適呢？其二，英菲尼迪的產(chǎn)品線不夠豐富，入門車型就已經(jīng)是中級(jí)車這一級(jí)別，缺乏小型或是緊湊級(jí)的支持，往上的旗艦車型M也只是中大型車，與奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8和雷克薩斯LS還有很大的差距。

　　不過(guò)日產(chǎn)品牌豐富的產(chǎn)品線可以給予英菲尼迪極大的支持，小到驪威/瑪馳，大到中型客車碧蓮都有涉及，如果能夠及時(shí)引入到高端品牌產(chǎn)品線中將會(huì)降低不少的研發(fā)成本，不過(guò)引入的產(chǎn)品能否順應(yīng)市場(chǎng)則是一個(gè)難題。

　　天時(shí)、地利、人和方能成功，現(xiàn)在的英菲尼迪已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，明年對(duì)于這一品牌來(lái)說(shuō)將是至關(guān)重要的一年，能否成為一匹黑馬，繼德系三大豪華品牌之后，就讓我們拭目以待吧。