雖然新E級(jí)分為運(yùn)動(dòng)轎車和轎車兩種外觀，但動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤懸掛卻沒有任何區(qū)別（同排量車型），E400L與低配型號(hào)還是有所差異。

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　　E300L的動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)了2013款的配置，3.0L的自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)成熟可靠，最大功率在6000rpm時(shí)達(dá)到180kW(245匹馬力)，峰值扭矩在2500-5000rpm時(shí)可達(dá)300N·m。此外，奔馳E級(jí)還提供1.8T和3.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　7G-Tronic變速箱在如今雙離合大行其道的背景下依然處于領(lǐng)先位置，E/S切換按鍵提供“經(jīng)濟(jì)”（E）和“運(yùn)動(dòng)”（S）兩種檔位模式。其中，經(jīng)濟(jì)模式優(yōu)先考慮的是駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，電腦自動(dòng)撥擋至2檔起步。運(yùn)動(dòng)模式則更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，換擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲一些。

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　　實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，這款新E300L與2013款區(qū)別不大。較沉的油門踏板和積極的換擋表現(xiàn)很好的體現(xiàn)出奔馳車所追求的平順感和舒適性。3.0 V6的強(qiáng)大動(dòng)力處于完全被控制的狀態(tài)，那種猛的向前竄的情況根本不會(huì)出現(xiàn)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)而后力強(qiáng)勁。

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　　成熟的三連桿前懸掛和獨(dú)立多連桿后懸掛令微小的路面顛簸震感被過濾得較為徹底。與日系車不同的是，E300L雖然同樣追求舒適，但柔軟度沒那么明顯，有種柔中帶剛的感覺，或許這與它有2.4噸的整備質(zhì)量有一定關(guān)系。

　　由于車身長達(dá)5米，轉(zhuǎn)向顯然不會(huì)是E300L的強(qiáng)項(xiàng)，較輕的轉(zhuǎn)向力度犧牲了一定的路感，但奔馳E300L配備了“直接轉(zhuǎn)向”技術(shù)，其高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性可以得到較好的彌補(bǔ)。

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　　噪音控制方面是E300L的優(yōu)勢(shì)所在，時(shí)速控制在80km以內(nèi)你很難感覺到特別明顯的噪音。大部分時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，再加上隔音效果出色，給人的感覺反而是從車的發(fā)動(dòng)機(jī)下方傳入車內(nèi)的輪胎噪音會(huì)更多一些。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：此次改款的奔馳E級(jí)給人的變化感受還是很明顯的，運(yùn)動(dòng)版和轎車版兩種風(fēng)格的搭配給了消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。從配置來看，E260L和E300L兩款車型會(huì)是今后的銷量主力，但體現(xiàn)新E級(jí)高科技感的配置卻只會(huì)出現(xiàn)在E400L上（比如眾多駕駛輔助系統(tǒng)及主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)），這不利于提升新E級(jí)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，不排除廠家今后對(duì)配置項(xiàng)進(jìn)行升級(jí)或改進(jìn)的可能，這也是我們最歡迎的事情。