本次測試的主角是一個我們比較熟悉的老朋友——馬自達6，從2003年上市以來到今天已經走過了將近10個年頭，隨著售價的不斷降低，而馬自達6的定位也從最開始的運動型中級車轉變為如今的靠性價比吃飯的一份子，下面就讓我們一起去看看他的實際表現吧。

　　這臺2.0L發動機在放十年以前都很難和運動二字扯上關系，放在如今就更談不上了，108千瓦和183牛米的峰值功率和扭矩基本不會給我帶來任何的驚喜。不過話說馬自達在國內似乎一直缺少一款比較驚艷的發動機，尤其是和大眾、福特的那些渦輪猛獸相比往往在氣勢上就先輸了一籌。

　　變速箱的表現和發動機的情況基本相同，5個前進擋放在十年前也就是中檔偏上的水平，放在如今…………。畢竟如果從車身緊湊上來看我還是會把馬自達6當成一輛中級車，但同價位的大部門緊湊級車都已經開始使用6檔變速箱了。

　　底盤曾經是馬自達6看家的賣點，這一點即便是在如今也一樣，前懸采用了家用車上比較少見的雙橫臂式獨立懸架而非麥佛遜懸架，后懸則是多連桿獨立懸架，雖然在成本上有了一定的提升，但結果是為馬自達6換來了“彎道之王”的美譽。在同級車型中大部門的廠家的做法都是把成本放到車內的導航、電動座椅等舒適性配置上，能夠像馬自達6這樣在底盤、懸掛等車主很難一眼看到的部位還能夠投入較大成本的已經不多見了。而考慮到馬自達6本身2.0L的排量，選擇205mm的胎寬算是一個比較明智的選擇，在油耗和抓地性方面都有著相對較好的表現。