三、繞樁對比

　　君越雖然整體調校偏向舒適，但是高強度的懸掛結構還是對側向支撐起到了一定的幫助。高速入樁后方向盤指向性非常清晰，給駕駛員很強的信心。但17寸的輪胎還是讓抓地力有些不足，最終得到的成績為64.01km/h。

　　在繞樁測試過程中，奔騰B70基于馬自達6的底盤提供不錯的側向支撐，與此同時，寬大的方向盤能能給予你不錯的信心，而轉向力度較大與回饋力度較強的方向盤能在極限狀態下令你更容易把持整車的方向感。最終測得最快繞樁速度為65.2km/h。

　　在繞樁測試中，大眾CC的底盤支撐性表現的很令人滿意，而且轉向的精準性和循跡性也掌握的恰到好處，在轉向時能夠明顯的感覺到減震彈簧在壓縮。與此同時，XDS電子差速鎖在轉向時也發揮出了極大的作用，致使車輛在進入下一個彎時并沒有出現“推頭”的現象。在ESP的幫助下，車身在高速過彎時并沒有明顯的車身側傾情況出現，而且也沒有受到車身尺寸的影響而出現甩尾。最終測得最快繞樁速度達到了63.45km/h。

　　編輯總結：通過數據對比，我們得以更加直觀的了解三款車型各自的特點和極限在哪里。但數據歸數據，最終真正左右我們選購車型的還是與之“親密接觸”后的那種直觀的駕駛感受。