【車訊網 報道】花20萬買一輛四驅SUV，除了期待獲得更大的空間，更高的配置，許多人也希望擁有高人一等的通過性。畢竟SUV本為戶外而生，少了翻山越壑的能力，縱然裝備再高端的配置，也不過是轎車的升級版。隨著四驅SUV越來越多受到關注，各廠商不斷地推出新產品，尤其是剛上市不久的雙龍新愛騰與豐田新RAV4。

       四驅系統PK

　　作為韓系SUV的代表，新愛騰繼承雙龍60年SUV研發經驗。不僅擁有非承載式車身結構，而且具備分時四驅系統。通過四驅旋鈕，控制電控分動箱，駕駛者可以在2H后驅、4H高速四驅、4L低速三種四驅模式之間自由切換。面對一般砂石路面、沙石坡道，新愛騰使用兩驅即可輕松應對；如果遭遇濕滑路面或者長上坡，則可以使用4H高速四驅；而4L低速四驅只有面對復雜路況，諸如炮彈坑、交叉軸、駝峰等情況時需要啟動。在交叉軸測試中，車輪懸空后會出現短暫空轉，但電子輔助系統會立刻介入，及時對空轉車輪實施有效制動，使其它車輪得到有效動力，從而幫助車輛脫困。

　　豐田新RAV4依然采用適時四驅系統，與日產奇駿類似，其核心部件是一套由電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動功能。在一般情況下，RAV4采用前輪驅動，當系統檢測到前輪打滑時，四驅系統才開始啟動。但如果要通過一些復雜越野路段，駕駛者也可以利用四驅鎖止按鈕，在40公里以下時速主動連接四驅，獲得前后軸55：45的恒定比例動力分配，以提高通過性。不過實際面對交叉軸測試時，由于懸空車輪并不能被電子系統有效制動，因此車輪空轉依然非常明顯，其它車輪因此無法獲得動力，如果不借助一定速度，新RAV4很難順利通過交叉軸測試。

　　懸架系統PK

　　新愛騰采用非承載式車身，前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，可以對顛簸路面進行有效過濾。其雙叉臂懸架可以精確定位前輪的各種參數，并在前轉彎吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。并且讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角減小輪胎磨損，自動適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，可以對顛簸路面進行有效過濾。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車也采用雙叉臂懸掛。

　　豐田新RAV4采用前麥弗遜/后雙叉臂懸架，可減輕在坎坷道路行駛的顛簸和噪音。特別加大后懸架防傾平衡桿直徑，改善了SUV車型由于車身重心較高產生的傾斜現象，同時懸架剛性的強化讓轉向操縱感更為穩定。不過新RAV4減震雖然對細碎震動處理比較到位，但整體調教并非為舒適設定，依然偏硬，保持了豐田SUV一貫的風格。