0-100公里/時加速測試

　　歐諾在0-100公里/小時的加速測試環(huán)節(jié)，我們經(jīng)過反復(fù)測試，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)左右起步，能獲得最好的加速時間。此時松開離合踏板，歐諾并未出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，因此動力輸出體現(xiàn)比較明顯。

　　總體來看，歐諾的初期加速性能還是相當(dāng)不錯，最大g值達(dá)到0.6。最終歐諾的百公里加速時間定格在13.49秒，對于一款小型多功能車來說，能取得如此好的成績已屬難得。

　　宏光在掛入1擋深憋轉(zhuǎn)速能夠馬上達(dá)到6200轉(zhuǎn)，值得稱贊的是，在如此高轉(zhuǎn)速下車身穩(wěn)定性依然保持的很好，沒有出現(xiàn)絲毫的原地抖動跡象。松開離合后輪開始出現(xiàn)明顯打滑跡象，最終測得百公里加速成績?yōu)?3.62秒。

　　100-0公里/時制動測試

　　在制動測試環(huán)節(jié)，歐諾的制動力表現(xiàn)很均衡，整個過程沒有明顯的起伏，制動力始終在-1~-0.7G之間，最終的成績?yōu)?4.36米，在同級車型中表現(xiàn)出色。歐諾在急剎車狀態(tài)下，車輛出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)控制到位，整個制動過程并未顯得狼狽。

　　宏光的制動測試還算比較令人滿意，制動全程車身姿態(tài)從始至終的保持很好，剎車時車身前傾也不是很明顯。尾段出現(xiàn)制動延滑現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這種情況可以歸咎于鼓式制動器的缺點，最終測得制動成績?yōu)?4.33米。

　　18米蛇形繞樁測試

　　值得一提的是歐諾加入了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的力度。實際體驗時，筆者特別留意了歐諾的EPS表現(xiàn)，其低速時轉(zhuǎn)向輕盈，高速時方向盤沉穩(wěn)，區(qū)分很明顯。

　　歐諾豪華版的后輪懸掛配備的是五連桿螺旋彈簧懸架，總體表現(xiàn)與普通轎車區(qū)別不大。在顛簸路面上能夠過濾掉足夠多的起伏，并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)微客那種僵硬，直接的路感，給予駕乘者一個相對舒適的乘坐感受。

　　宏光的底盤支撐性表現(xiàn)的的確不是很如意，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和指向性也表現(xiàn)一般，速度過快時還是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的情況。懸架對于車身側(cè)傾抑制的比較到位，入樁時尾部雖然會稍有搖擺，但控制好速度后其循跡性對于這種車來說還是比較令人滿意的。但在遇到連續(xù)起伏路面時，車內(nèi)乘客能夠明顯感覺到來自路面的顛簸感，底盤整體比較也比較生硬，依此來看歐諾的乘坐舒適性更符合與MPV車型的定位。

　　總結(jié)：從實際駕駛上來看，兩款車的表現(xiàn)都很不錯，但在性能測試方面長安歐諾要好于五菱宏光，可以看出歐諾在底盤調(diào)校上下足了功夫，在繞樁測試中歐諾的車身側(cè)傾抑制的比較到位，而這一點也是歐諾完勝宏光的地方，其次是歐諾配備了ESP電子助力系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和指向性方面也要好于宏光的液壓助力轉(zhuǎn)向，而在城市道路中行駛，電子助力也會更加輕松方便。