M274發(fā)動機(jī)搭載的技術(shù)

　　1、第三代BlueDirect缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　奔馳第三代BlueDirect缸內(nèi)直噴技術(shù)在一個循環(huán)內(nèi)能最多噴射燃油五次，一般發(fā)動機(jī)最多噴射兩次，并且火花塞可在1毫秒內(nèi)實現(xiàn)四次放電，配合優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計，能使混合氣的混合更充分進(jìn)行更充分的燃燒，在燃油效率提高的同時達(dá)到更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括顆粒物在內(nèi)的排放量已符合將于2015年生效的歐六標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、可變氣門升程技術(shù)Camtronic

　　Camtronic技術(shù)并不是為了增加發(fā)動機(jī)的功率，而是為了應(yīng)對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)原理并不復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸由可變進(jìn)氣相位執(zhí)行器和可變氣門升程部件組成，通過可變氣門升程部件的左右移動控制凸輪軸進(jìn)而控制氣門的開啟揚(yáng)程。相比于BMW的可以對氣門的升程進(jìn)行無級調(diào)節(jié)的Valvetronic系統(tǒng)（連續(xù)可變），Camtronic系統(tǒng)是分兩個2階控制而不是連續(xù)可變的。

　　3、低慣量渦輪增壓器

　　很多渦輪增壓發(fā)動機(jī)要在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/甚至更高時才會工作，這也就是我們通常所說的渦輪遲滯現(xiàn)象。M274采用小型低慣量轉(zhuǎn)子，在奔馳M274發(fā)動機(jī)工況圖中可以看到，不管是高功率版還是低功率版，都從1200rpm開始就可以輸出最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速一直持續(xù)到4000rpm（藍(lán)色線）。使發(fā)動機(jī)能在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，并兼具發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。

　　4、平衡軸技術(shù)

　　理論上來說發(fā)動機(jī)缸數(shù)越少，發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時的震動就會越明顯，作為直列四缸的M274引入了平衡軸技術(shù)，M274的平衡軸技術(shù)采用Lanchester平衡器，降噪效果顯著。

　　5、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)

　　目前很多發(fā)動機(jī)抖配備了這種技術(shù)，在擁堵的大城市中能避免怠速停車時產(chǎn)生的燃油消耗。

　　6、可變排量機(jī)油泵

　　該技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載改變機(jī)油的供應(yīng)量，避免機(jī)油泵同一強(qiáng)度工作帶來的能量浪費。相比于大眾EA888上才用的齒輪式可變排量機(jī)油泵(通過齒輪相對移動來改變流量)，調(diào)節(jié)范圍要更廣。