動力方面，全新速派搭載了全新EA系列發動機，并同時提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三種排量選擇。其中，1.4TSI發動機為新一代EA211系列全鋁發動機，采用缸內直噴和輕質量電動渦輪增壓技術，最大功率可達110Kw；

　　1.8TSI發動機采用大眾第三代EA888系列，最大功率為132Kw，最大扭矩能夠達到300Nm，而同為EA888系列的2.0TSI發動機應用了MPI+GDI雙噴射技術，最大功率可達162Kw。

　　傳動系統方面，1.8T和2.0T車型使用的是全新的DQ3807速濕式DSG變速箱，其最大可承載420Nm的扭矩，并且加入最新的油冷技術可使變速箱在散熱方面得到顯著的提升，而相比之下1.4T車型則依舊使用的是7速干式DSG變速箱。

　　在開始試駕前我們首先體驗了一下全新速派提供的PLA3.0智能泊車輔助系統，改系統支持側方和垂直泊車，其中垂直泊車新增了車頭進入式泊車功能。

　　掛入D擋開啟自動泊車功能，當雷達監測到車位時行車電腦顯示屏中會出現車位直方圖，連續按下泊車輔助鍵會顯示出三種泊車模式，此時駕駛者可根據需要選擇其中一項。此外，該系統還為駕駛者提供了駛出車位輔助功能，這對于女性駕駛者來說可確實是個不錯的幫助。

　　當然，全新速派也有需要改進的地方，倒車影像比較模糊在夜間使用時會影響到駕駛者的注意力。

　　下面進入實際駕駛環節，對于TSI+DSG的組合我們已經很熟悉不過了，但對于每款車的調教上會有所不同，這臺1.8T發動機的最大扭矩輸出在1450~4100rpm范圍，正常給油起步時變速箱會在1500~1800轉之間便完成了換擋，經濟且節能。而值得點贊的是每次換擋時變速箱的表現不僅積極而且還十分順暢，這一點要比邁騰的表現要強的多了。

　　對于這臺1.8T發動機的動力表現我們毋庸置疑，較沉穩的油門調校隨時恭候駕駛者的突然加速“襲擊”，急加速情況下變速箱迅速做出降擋動作，連降4擋只是一瞬間的事兒，而在此過程中變速箱始終保持平順的工作狀態“毫無怨言”，于此同時1.8T的充沛動力也會使你感覺到中段加速下持續強勁的動力表現。

　　本次試駕路線為城市道路并且時常出現擁堵狀況，而配備的FrontAssist前方安全輔助系統可持續分析前方120m內的交通情況，并且在必要時提醒或輔助駕駛員制動。Pre-Crash預碰撞保護功能也可在緊急制動或緊急轉向的情況下，提前為車內乘員做好自動緊急制動等措施，安全配置方面也是全新速派的一大核心競爭力。

　　底盤懸架方面的調教更是無需多言了，較長的軸距能夠帶來不錯的空間舒適性體驗，而偏舒適性的調教在顛簸起伏路面下也可以更好的以柔韌來應對，這種多方位的舒適性感尤其以后排乘客的體驗最為直觀。于此同時遇到突如其來的急剎情況下，車內乘客對車頭前傾的感覺并不是很明顯，整體重心前移能夠更大保證乘客的安全性，懸架穩定性調校很不錯。

　　總結：全新速派的綜合表現確實給我的印象比較深刻，似乎還有點那么意猶未盡的感覺，外觀設計/科技配置/安全輔助配置/超大空間/全新動力，每一樣都做到了質的提升，而這也給同級競品車型帶來不小的壓力。而從產品本身來看，斯柯達想要取代大眾在中國市場的品牌地位全新速派確實可以脫穎而出，當然，除了品牌知名度外消費者最看重的仍是價格層面，靜等上市。