緩沖層配備情況有亮點。

　　和其他車系的表現不同，法系車型大部分車型都配備了緩沖層，其他車系可能10輛中有2輛配備了緩沖層就已經算不錯了，而法系車型9輛車中有7輛配備了緩沖層（世嘉與標致508并沒有配備）。

　　面對一些低速碰撞，這些比較軟的緩沖層可以更好的保護車輛。如果配備了緩沖層，一些比較輕微的碰撞也許可能就少更換一些零件，比如可能就避免了更換后杠皮、防撞鋼梁等零件。

　　緩沖層的材質全部使用了非金屬（樹脂）材質，除此之外發起車型中還有2款車型使用了二級緩沖層，二級緩沖層可以進一步輔助其他結構抵抗撞擊的力量，減少損害。可以說法系車型的防護十分周到。配備了二級緩沖層的車型分別為標致308S和標致408。

　　二級緩沖層的材質上略有不同，308S采用了非金屬材質，而408則使用了聚乙烯泡沫的材質。兩種材料的作用相同但是結構上有明顯不同，符合材料本身的特性，所以效果可以視為相差不多。還是那句話，不論使用什么樣的材質，只要這個結構和材料配合能達到安全的要求就是合格的設計，但是注意材料和結構之間是相輔相成的關系，很多網友都說我們只是看中材料的價值而不關注設計是否符合要求，這您真的是冤枉我們了。良好的設計搭配不錯的材料帶來的才能得到優秀的防護能力，這二者都是相輔相成的，光有良好的設計沒有好材料來實現我相信也不會有良好的防護效果，同樣光有好的材料而沒有優秀的結構設計也發揮不了材料本身的特性，您說是么？

　　編輯小結：就像法系車型的外觀一樣總能給人一些驚喜，法系車型后部防護結構的完整度也令人感到眼前一亮，優秀的用料搭配完整的結構，讓人對于法系車型的防護性能自信滿滿。

　　前面我們夸了半天法系車型了，下面我們來說說吸能盒的部分。

　　這部分也沒有什么好挑剔的，法系車型在結構上確實沒有什么缺失。9款車型全部配備了吸能盒，吸能盒可以增加車輛的潰縮緩沖空間，還是十分有用的。

　　總結：說實在的，法系車型在用料和結構上真的是做到了“高大上”，用一句常說的話來形容就是“人無我有，人有我優。”后部防護結構中，緩沖層的配備情況確實是令人眼前一亮。后不防撞鋼梁的用料雖然不像前部防護結構那樣使用了大量鋁合金材質，但是鋼制杠體也是不錯的選擇。結構完整用料優秀才可以提供十分完備的安全保障。

　　不過話又說回來了，咱們夸了這么半天法系車型，車這么好為什么銷量總是不溫不火呢？德系自不必說，德系一直是消費者眼中的寵兒，日系以及韓系往往在銷量上也可以碾壓法系車型。法系車型不好么？這個問題太復雜，要說用料咱們也看到了厚道、大氣沒的說，要說質量也還算說得過去。那為什么就是賣得不好？前幾年還在堅持的4AT、太過于前衛的造型、部分車型較落后的技術等等等等，這些方方面面都是在提醒法系廠家——你還沒有完全適應中國國內的市場。但是可能源于法國人的傲慢，對于中國市場很晚才重視起來也確實是個不爭的事實。總結來看，產品不適應市場，市場打開較晚、以及一些宣傳上的問題造就了如今叫好不叫座的法系車型。

　　以上就是今天的全部內容，歡迎收看這一期的大數據文章，我們下期見。