【車訊網 報道】7月31日，國內最低調的造車新勢力華人運通，舉行了自成立以來最高調的一次發布會。在此次發布會上，除了發布了全新的品牌-高合HiPhi，更重要的是，一款代表未來的新品類產品， 華人運通首款量產定型車，高合HiPhi 1正式與世人見面。在這款車型上，我們看見了很多的變與不變，在發布會后，華人運通高管團隊回答了關于品牌，產品，未來規劃等方面的問題。

　　寫在前面：

　　回顧超過100年汽車發展史，一共出現過69個品類。從蒸汽輪機到汽油機，每一次動力源的變化，就會給汽車帶來一場天翻地覆的革命。而進入2019年，一個新的動力源革命到來了-電氣化，其實電氣化，看似全新，其實早就出現在我們了的身邊。遠的不說，我們每天都乘坐的地鐵，外出遠行所乘坐的高鐵都是電氣驅動的。如今這場革命，也延伸至了城市交通的節點之一汽車。特別是對于中國來說，這場革命來的更是洶涌澎湃。

　　在這樣的背景下，最近兩年涌現出了大量生產電動化產品的新勢力，同時也涌現出了大量新產品，這些產品都以電動化及智能化作為自身最大的賣點，但同時依舊默守著汽車應該有的樣子。隨著通信技術，智能化技術的高速發展，由此也引起了一場對于電動化智能化的討論。到底什么是電動化？智能化？什么是未來汽車該有的樣子？一個定位于未來的品牌又是什么樣子的呢？

　　高合是智能化產品品牌，更是用戶的品牌

　　談到產品首先要說的一下品牌，華人運通在此次發布會上，發布了全新的品牌高合HiPhi，那么高合是個怎么樣的定義，置于華人運通又是怎么樣的存在呢？丁磊表示：“第一，華人運通代表母品牌，高合HiPhi是智能汽車的品牌，我們整個品牌的架構非常完善。這個架構不但可以和傳統的車企品牌架構相比，更重要的是創造一個用戶的品牌。這個品牌是被用戶認可的，而不是我們自己推銷或者自命名的，華人運通和高合HiPhi互相獨立而又互相融合。”通過了解完這高合品牌后，那么高合HiPhi 1又是怎么一款產品呢？

　　一個新品類的誕生，69+1不是千人千面而是千人千乘

　　在發表會上，華人運通將高合HiPhi 1定義為了69+1的全新品類，一款定位于豪華，全域智能化，純電動超跑SUV車型。為什么這樣定義一個全新品類，相比于其他品牌來說，這樣的定位又意味著什么？在董事長丁磊看來，新的品類，要打造的是千人千乘而不是千人千面。

　　華人運通董事長丁磊先生在接受媒體采訪時表示：“豪華、全域智能、純電、超跑SUV，如果真的要定義就是這樣。現在在行業里面看來，我們沒有看到相似或者近似的，這是外觀和功能方面。而內在的電子架構、傳感器系統，雙冗余，也確實很難發現可以比較的。當然我們不是把這些東西堆砌在一起，而是非常有邏輯的，看到我們的Logo了嗎？我們希望能達到一個平衡，我們不會堆砌很多用戶不需要的東西，更多是給用戶一個平臺，能夠繼續進化他的產品。這輛車到了每個人的手中，就會演變成他的知心伙伴，我們說叫‘千人千乘’，不是千人千面，不是人機互換，而是每一輛車根據你的情況適應你的需求，當然這些需求都在工程可控的范圍內，我們主要對它能夠展現的功能，進行用戶的開發。就像你家里裝修一樣，你能參與到這個裝修中，這樣一個伙伴對你就更有價值，同時我們的品牌精神也是能夠和用戶互動。”

　　打破絕對性 246奠定了高合HiPhi 1 自身的產品特點

　　“我們覺得很奇怪為什么一部車只能有一個個性？汽車是西方發明出來的，所以經常是絕對性的，但我們比較喜歡相對性。”這是華人運通設計總監石志杰對于高合HiPhi 1對于設計初衷的闡述，在他看來，一部車不應該僅僅只有一個個性，對此他表示：“關于車身造型設計，華人運通從來沒停止探索，包括對于空氣動力的研究，整個汽車是一體的，我們在探索上面除了形狀的探索，還包括材料的探索。

　　說到探索，我們的設計叫做246，一部車上面有兩個個性，不管是外飾還是內飾，我們這一部車是由內而外的設計，我們的駕駛艙是像太空艙一樣，可是在第二排的位置卻是頭等艙。我們覺得很奇怪為什么一部車只能有一個個性？為什么買一部跑車，我自己就是跑車的愛好者，但跑車上有很多問題，比如進出和噪音等。難道就沒有一臺車可以符合又有激情戰斗氣息，又可以放松休閑的？華人運通做到了，因為我們的儀表盤前移了，所以新增了獨立空間，外飾也是一樣，又帥通過性又好，我們也做到了。我們從內到外有兩種個性，四個不同的區域，駕駛座一個區域，副駕駛一個區域，后面的第二排、第三排這是另外兩個區域，四個區域給予四個不同的功能，這是探索出來的。

　　六種不同的進出方式，是經過很多不同場景的考慮，我不想每次坐到后排，起來時都腰酸背痛，難道就沒有辦法可以很從容地從一臺車里走出來嗎？于是我們的NT門系統應運而生。

　　我們在持續不停地探索各種可能性，就是為了廣大消費者，我們吸收了種種的意見，才會有這種結果出來。如果各位有時間，我們希望可以和各位一起探索，我還可以跟各位講很多東西。”

　　為什么要做6門超跑SUV，因為華人運通生來就要做不同

　　此次發布的高合HiPhi 1車型，官方定義為一款豪華全域智能純電超跑SUV，其采用6門設計，縱觀時下的造車新勢力，跑車和SUV都是大家偏好的研發方向。不過6門的超跑型SUV還是第一次出現，那么華人運通為什么要做這樣一款車型呢？對此有著中華第一繞車講解人，華人運通COO陳威旭先生表示：“購買iPhone的人并非全是社會精英，而是各種各樣的人，因為它的設計和品質夠好，所以大家都喜歡。我們做的就是不同，并非只是比別人大一點、快一點或者豪華一點而已。

　　從一開始，整個團隊就集思廣益，研究怎樣才能創造出一臺不同的車。結果大家看到了，我們設計出了第一臺車可以和人類溝通的車，第一臺可以進化的車，第一臺可以車路協同的車。在李謙總加入之后，又帶來了新的創新輸入，即開放電子架構。以手機為例，作為硬件的攝像頭和陀螺儀，真正發揮作用需要軟件程序的調動；并且還能支持作為樂器調音器使用。所以，回到剛才媒體老師問詢的高合HiPhi 1的功能是否都已經在發布會上講完了，答案是否定的。因為說不完，就像iPhone剛推出時，喬布斯也沒想到，APP會超過百萬個。就是靠社會大眾的力量，把這個智慧集中在一個平臺上。所以我們現在就在造一個平臺，而不僅僅是造一臺車。我們從一開始就不是設定為簡單的一款車而已，而是針對消費者的場景規劃，這里的消費者指的是Customer，是User，而不僅是Buyer。

　　我們真正關心的是消費者與高合HiPhi品牌的互動，是能與高合產品互動的品牌用戶和產品用戶。比如今天到場的CXO代表們，他們對高合的投入，要比把車賣給他們重要的多，他們很可能是高合產品一輩子的用戶。”

　　NT門系統 形式特殊一切出于用戶實際利益

　　高合HiPhi 1采用了6門設計，可以實現數種進出模式，包括帥哥進出模式、總裁進出模式、星光大道模式，如果這些還不夠，還有變形金剛炫技模式。 這樣的創新形式，在目前市面上，所有的產品中，都沒有出現過，那么這一形式安全嗎？華人運通為什么采用這個獨特的形式呢？對此華人運通首席技術官

　　Mark Stanton表示：“首先從形式上我們希望打造一個非常獨特的，同時具有用戶實際利益的產品類型。其實我們研究了市面所有車門的形式，不光是特斯拉的車門，我們深度分析了每一種車門開啟的優劣勢，特別是在安全方面，我們研究的更深入。

　　我在研究特斯拉的車門的時候發現，第一方面，他們的門在翻滾之后存在打不開的安全隱患；第二個方面就是雨雪天氣開門的時候，雨雪基本都會進入座艙。所以我們做了兩個完全獨立開啟的車門，在不同的條件下有多種組合的開門方式，消除了所有的安全類隱患。”在安全方面，丁磊補充道：“第一，大家如果仔細看我們的后門，這個打開的門，可以看到里面一個很強的結構，這個結構比普通的門更安全；第二，我們在門上已經申請了很多華人運通創造的專利，這個車門上無論從安全還是密封角度來說，我們都有很成熟的設計和工程實施方案。”

　　自動駕駛，絕對不僅僅是單車行為，車路協同是趨勢，自身達到L3級，預留了空間到L4

　　隨著國內通信技術高速發展，自動駕駛早已不是什么新鮮的事物，越來越多的產品達成了L2及L2.5的能力。作為自誕生之日起，就致力于改變未來人類出行方式的華人運通來說，自動駕駛，車路協同，一直都是它們關注的重點，對于上述兩方面，華人運通董事長丁磊表示：“華人運通剛剛介紹了電子電氣架構、傳感器、五個雙冗余，意味著整車系統我們有兩套備份。L3級別的自動駕駛車輛在路上開，當出現危險的時候駕駛員可以接管，但前提是車輛要提醒你接過來，如果轉向失靈，駕駛員連接管都來不及。高合HiPhi 1不會有這種情況，我們有兩套冗余，一套壞了，另外一套替代它工作。

　　剎車也是，一套剎車壞了或者失靈了，另外一套剎車同步跟上，跟飛機一樣。為了這個雙冗余，我們連胎壓傳感器都是兩個。所以我們認為我們投入市場的L3自動駕駛技術是非常成熟的，華人運通的智能汽車在量產的時候就能夠達到L3，并且預留了L4的空間。

　　另外一種，我們主張單車智能和車路協同。這個概念聽上去很玄，實際上很簡單，我想請大家有機會到鹽城看一下，我們安裝在路上的傳感器、路邊的計算系統裝上就可以使用。裝上一個傳感器，可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。所以自動駕駛未來發展的方向除了單車智能以外，一定是走向車路協同和環境互動。所以說比較務實的來看，華人運通所倡導的車路協同是一個系統的解決方案。”對于自動駕駛合作，華人運通一直呈開放式態度，“首先我們講過高合的HiPhi是一個平臺，肯定要和很多合作伙伴共同打造，特別是一些智能化的功能，就像iPhone一樣，我們現在智能手機絕大部分的功能開發，并不是由手機廠商完成的，而是由合作廠商完成的。所以未來也會有我們的開發者、我們的合作伙伴一起去打造智能化的體驗和應用，這是肯定要做的。

　　關于自動駕駛，我們采用一種開放合作的態度，我們既有和博世、安波福的合作項目，也有完全自己研發的功能，比如說智路，基于車路協同的自動駕駛，這一點肯定是我們自己在努力完成的，因為別人還沒有類似的開發路線。至于后面有多少功能是只交付部分，今天陳威旭在臺上講的功能應該是完全可以交付的，當然未來功能和自動化水平一定會有一個升級的過程。這個升級的過程會通過OTA的方法不斷地優化、迭代、進步，是這樣一個過程，但不是說我們交付的車會有很多東西沒有實現，而是等到半年、一年以后再去OTA，不是這樣的概念。” 華人運通技術有限公司副總裁李謙博士表示。

　　對于5G的理解，快速成長的時代，做好了向下兼容準備

　　談到國內的通訊技術的高速發展，就不能不說5G，而談到這項技術的應用就不能提華人運通。作為早在著眼于5G的企業，華人運通已經在車路協同上面應用這項技術。而在高合HiPhi 1身上這項技術，將被更廣泛的應用。但由于中國的城市之間的特殊性，技術和經濟發展的不均性，大多數人對于這一項技術的應用還是持觀望態度。對此有媒體提出，如果在無法滿足5G的應用場景下，高合HiPhi 1的功能性是不是會受到較大影響時，華人運通技術有限公司副總裁李謙博士表示：“關于5G，首先華人運通在開發之初，已經預見到了5G是一個快速成長的時代。另外我們開發的這一代車是真正的智能車。大家知道現在的人工智能是建立在數據學習的基礎上，我們確實需要一個大帶寬的數據交換體系，所以這是我們基于5G的基本思想和初衷。

　　當然考慮到所有技術的推廣不會一蹴而就，我們在相應的技術準備上也做了部署。比如說我們的V2X，可以兼容LTE-V的制式 ，其他應用數據通信的場景，我們的系統是向下兼容的，沒有5G的時候用4G，沒有4G的時候用3G，沒有3G用2G，都可以進行一定的數據通訊。當然我們在整個降階的過程當中，智能算法會做出調整。在速率好的時候，我們會把智能算法放在云端。在使用環境稍微差一點的地方，我們會把這些智能算法放在車上面，實現智能算法分布式的部署，最大可能確保我們的智能化水平不下降。”

　　第二款產品已進入初步開發階段 ，未來會依照H.U.A架構組織序列

　　在發布了高合HiPhi品牌和高合HiPhi 1之后，順理成章的對于高合HiPhi品牌及華人運通未來發展產生了很多問題。首先對于第二款產品，華人運通表示，第二款產品已經進入了初步研發階段。而對于未來華人運通及高合HiPhi的產品架構，華人運通的董事長丁磊表示：“華人運通的產品規劃非常務實，我們規劃未來的產品有三個維度，一個是H-整車開發，一個是U-車路協同，一個是A-互聯共享。我們今后不會像傳統的那樣，按照中級車、高級車、長軸距、車身來分類，而是從三個維度的比例上來分類。比方說個性化的產品可能在H緯度上多一點，車路協同的產品在U緯度上多一點，能夠互聯共享的，能夠接入城市網絡的可能A緯度多一點，當然這種規劃也會落實到具體的產品上。”

　　一流的供應商體系是華人運通有別于其他最大的差異，適時將進軍海外

　　對于造車新勢力來說，供應商及供應鏈一直都是被關注的焦點。因為有別于傳統車企的完備配套體系，造車新勢力往往在這一方面被很多人詬病。而對于華人運通來說，一流的供應商和供應鏈，恰恰是它們最大的優勢，對此丁磊表示：“供應商資源和供應鏈資源是華人運通非常獨特的差異化優勢，從我們開始啟動第一輛車的時候，我們已經獲得了一流供應商的支持，全世界一流的供應商，博世、大陸、安波福、寧德時代、愛信精機、華域、國際空調、米其林等……集聚了眾多一流供應商。

　　這些核心供應商從第一天就跟我們形成這樣一個戰略，比如博世全球和我們有兩個戰略協議，這非常少見。博世對我們的研發、對我們整個未來發展的方向是非常肯定的，這些大公司跟我們交流的過程中，他們表達了一種理念，認為華人運通能夠把這個產業連接未來，他們和華人運通合作，能夠最早地接觸到未來這個產業的變化，這就是為什么他們給予我們很好的條件，來支持我們這一部車的開發。

　　隨著整車的不斷開發，我們也吸取了很多很活躍的、互聯網的合作伙伴，再下去，我們會選擇那些在成本、質量上有優勢的供應商。這一點上我覺得很榮幸，我們的供應商伙伴和我們有高度一致的理念，他們認為這是看到希望的事，我們是代表未來發展方向的新的主機廠、新力量。

　　這個會以后，我們大概在8月下旬，會召開一個全球的供應商大會。現在供應商報名很踴躍。今天晚會來了兩百多位，他們要來看看我們和傳統的車企，跟所謂的新勢力有什么不同，他們今天是滿意而歸，確實是與眾不同，我也感到欣慰。”隨著中國汽車企業，正紛紛的走向海外市場，技術及產品的對外輸出的態勢也越來越明顯，在本月月初，華人運通也在一直以高科技，高智能化而著稱的國家日本，成立了華人運通日本中心。那么華人運通未來是否會走出國門，進軍海外市場呢？對此丁磊表示：“華人運通的志向是通過我們的努力，能夠對人類未來出行的改變做出貢獻。所以華人運通是立足于中國、面向全球的公司。在這樣一種戰略布局下，我們現在到日本、歐洲、美國，肯定是為了匯聚最好的資源支持我們的發展。

　　當然，我們的產品首先是投放中國市場，但是我們整個開發設計都保留了符合歐洲或者其他國家法規的空間。我們現在有這樣一個志向，但是我們非常務實，在站穩腳跟以后，我們必然會走向全球。通過我們的產品、服務、理念，推動人類出行的改變。

　　我們不會為了造車，為了賣車而去做不平衡的事情，我們肯定是一個健康的發展模式，因為只有自己健康地發展，才能調動社會資源來支持你的發展。如果你自己發展虧十年，那我認為這不是我們想追求的，我們想追求的就是通過自身的健康發展，能夠對社會的發展有所貢獻。”

　　寫在最后：

　　一直低調做事的華人運通，在7月31日，以一場看似與自身低調行事極其沖突的發布會，一款與時下主流電氣化，智能化產品極不相符，甚至帶有明顯顛覆意味的新產品。展現出自己的變化。而仔細品味品牌及產品之后，卻能清楚的感覺到華人運通初心未變。依舊是那個以“志存高遠，務實規劃，長期奮斗，實業報國”十六字方針為自我標準的華人運通，依舊是那個一切從用戶實際利益出發的華人運通。依舊是那個致在改變未來人類出行方式的華人運通。華人運通不變的初心，改變的是未來。