【車訊網(wǎng) 報道】伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速穩(wěn)定的發(fā)展，越來越多用戶開始能接觸更多的“夢想之車”像蘭博基尼這樣的超跑品牌自然成了，很多圓夢者的首選。特別是在蘭博基尼發(fā)布了超級SUV-Urus和Huracán EVO之后，蘭博基尼的朋友圈越來越大。在剛剛過去的2019蘭博基尼浙江賽道體驗日活動，筆者有幸與 蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理 Francesco Scardaoni先生進行了一次對話，聊了聊Huracán EVO以及蘭博基尼的未來規(guī)劃。

　　Huracán EVO車載互聯(lián)是亮點 2020年第一季度交付用戶

　　媒體：Huracán EVO與Huracán Performante 相比 ，做了哪些日常性的調(diào)整？在性能方面，又有哪些沿襲自Huracán Performante？

　　Francesco Scardaoni：首先， Huracán EVO和Huracán Performante這兩款車的定位不一樣。Huracán EVO是一款更加日常的超級跑車，而Huracán Performante則是專為賽道而設(shè)計的，所以車輛的行為表現(xiàn)也會有很明顯的不同。簡單來說，Huracán Performante需要通過一定的駕駛技巧才能達到車輛的極限，而Huracán EVO的駕駛體驗會更容易且更舒適。

　　媒體：Huracán EVO在技術(shù)方面具有幾大亮點：

　　Francesco Scardaoni：首先是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能保證車輛在低速行駛的時候更加敏捷，比如在擁擠的城市道路需要掉頭或停車的時候，車輛能更好控制，同時在高速過彎的時候車身也會更穩(wěn)。像今天試駕的賽道的最后三個彎道，相信大家都能感受到，盡管車子的下壓力提升了很多，但是車輛依然會非常穩(wěn)。

　　第二大亮點是 LDVI車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)相當于一個總體的電子控制單元，能夠使這款車具有邏輯預(yù)判功能，而不僅僅依據(jù)目前的狀況做出響應(yīng)。舉個例子，我們在過彎的時候其實有一個理想的過彎路線，如果是傳統(tǒng)響應(yīng)的車型，過彎的路線會有棱角，比較生硬。但如果一款車型有邏輯預(yù)判功能，它的行駛路徑會更符合最完美的過彎路線。由于有了前饋控制系統(tǒng)，總體控制單元能夠以50次/秒的處理速度分析240個輸入信號，并產(chǎn)生340次反饋輸出。這兩個重要的技術(shù)亮點再加上其他的扭矩矢量分配、全輪驅(qū)動系統(tǒng)等，讓這款車的性能更加卓越，也更容易駕馭。

　　在車輛內(nèi)飾方面，Huracán EVO有多手勢控制的觸摸屏，很容易操作，同時這款車在互聯(lián)方面也非常先進，搭載了連接安卓和蘋果手機的鏡像功能。

　　媒體：Huracán EVO在車載互聯(lián)方面是否有新的發(fā)展？

　　Francesco Scardaoni：Huracán EVO搭載了一系列最新的車輛互聯(lián)技術(shù)。我們和AUTO NAVI等本土供應(yīng)商合作，專為中國市場車型打造一系列互聯(lián)互通服務(wù)。中國市場在互聯(lián)方面全球領(lǐng)先，在汽車電子這塊也是如此，所以推出能夠滿足中國客戶需求的產(chǎn)品非常重要。其實，可以看到很多在中國研發(fā)的新能源車型都配備了非常大的觸摸屏，并能提供“最后一公里”的服務(wù)。這些服務(wù)在世界上很多其他國家都還沒有出現(xiàn)，但在中國已經(jīng)實現(xiàn)了，所以中國在這方面是很領(lǐng)先的，因此我們決定在中國開發(fā)互聯(lián)技術(shù)和服務(wù)。

　　與AUTO NAVI的合作包括交通信息方面，比如地圖更新，這在中國很有必要，因為中國的基礎(chǔ)建設(shè)正以驚人的速度在發(fā)展；此外還有與微信等常用社交軟件之間的整合，以及提供一系列“最后一公里”的服務(wù)，從而更好地服務(wù)于我們的客戶。

　　媒體：Huracán EVO什么時候可以在中國交車？在2019年中國市場您有怎樣的銷量預(yù)期呢？

　　Francesco Scardaoni：向中國客戶交付Huracán EVO的時間大概在2020年第一季度。銷售預(yù)期方面，我們希望Huracán EVO能夠超越Huracán系列此前的其他車型。之所以對銷售方面有比較高的期待，主要由于：

　　Urus上市后也給蘭博基尼帶來很多全新的客戶。所以新車型的推出是很好的機會，可以讓更多新客戶接觸蘭博基尼超跑的產(chǎn)品線。

　　另一個原因是因為蘭博基尼超級跑車所在的ESS細分市場，也就是超級跑車市場，這個市場的銷量在上漲。盡管中國整體汽車市場有所下滑，但ESS市場仍有4-5%的增長，雖然增幅不是非常大，但正好是我們期待的穩(wěn)定、可持續(xù)的增長，這樣更有利于蘭博基尼制定合適的策略。

　　此外，蘭博基尼是訂單制生產(chǎn)，我們非常重視讓客戶體驗完整的蘭博基尼旅程，從下訂單開始到選配置、定制、等待、最后到交車。

　　媒體：目前在國內(nèi)Huracán EVO的訂單量怎樣？

　　Francesco Scardaoni：在上海車展正式開啟預(yù)定之后，Huracán EVO的訂單情況非常好。另外我們在經(jīng)銷商的展廳里也有展車，得益于經(jīng)銷商開展的一系列活動，我們在上海車展之后也源源不斷地收到Huracán EVO的訂單。目前，Huracán EVO明年上半年的訂單排產(chǎn)已經(jīng)全部排滿了。

　　關(guān)于用戶區(qū)別：中國消費者希望更適宜于日常駕駛 ，更舒適，更科技

　　媒體：中國的消費者和歐美消費者有什么不同？

　　Francesco Scardaoni：中國客戶最近幾年對于舒適性方面有了更多要求。Urus推出以來吸引了很多新客戶，Urus的客戶中有70%都是新客戶。在擁有Urus之后，這些新客戶也有可能去首次試駕Huracán或Aventador這些超跑車型。

　　我們的客戶不僅希望擁有超級跑車或超級SUV的 卓越性能，他們也希望這款車能夠適用日常駕駛。這一點變化在中國非常明顯，尤其是和其他國家相比。所以，如今的中國客戶都更希望能有一款超級跑車，不僅擁有卓越的性能，同時也有較高的舒適性，適合日常駕駛。

　　關(guān)于新能源化：即將推出PHEV車型，純電動化適時推進

　　媒體：請問蘭博基尼在電動化方面有哪些進展？或者未來幾年的產(chǎn)品計劃是什么？

　　Francesco Scardaoni：蘭博基尼始終堅持品牌DNA，并堅持在不同的產(chǎn)品上搭載最適合這一車型的動力系統(tǒng)。

　　蘭博基尼是如今市場上最后一家堅持使用自然吸氣式發(fā)動機的超跑廠商，因為我們認為這種發(fā)動機最適合超級跑車。我們覺得目前純電動動力系統(tǒng)還不能滿足客戶對超跑的要求。也許純電動動力系統(tǒng)的峰值性能表現(xiàn)還可以，但不夠持久，在賽道上跑幾圈，電池的性能就會迅速衰竭。或許在六、七年后，等電動車技術(shù)發(fā)展成熟，電動系統(tǒng)會應(yīng)用在超級跑車上。

　　蘭博基尼相信插電式混合動力是從內(nèi)燃機發(fā)動機到純電動發(fā)動機中間的一個過渡解決方案。目前蘭博基尼已經(jīng)有混合動力相關(guān)的項目，只是目前還不方便透露，很快大家就會看到更多的信息。就像蘭博基尼一向勇于創(chuàng)新一樣，我們相信蘭博基尼的混動技術(shù)也將是目前市場上獨一無二的。

　　寫在最后：

　　中國市場目前是蘭博基尼全球第二大單一市場，從2014年開始，每年銷量都保持不錯的增長態(tài)勢，特別是2019年上半年，更是創(chuàng)下了歷史的新高。而且隨著蘭博基尼越來越懂中國消費者，相信在未來這一紀錄還將繼續(xù)被刷新。