【車訊網 報道】伴隨著國內經濟的快速穩定的發展，越來越多用戶開始能接觸更多的“夢想之車”像蘭博基尼這樣的超跑品牌自然成了，很多圓夢者的首選。特別是在蘭博基尼發布了超級SUV-Urus和Huracán EVO之后，蘭博基尼的朋友圈越來越大。在剛剛過去的2019蘭博基尼浙江賽道體驗日活動，筆者有幸與 蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理 Francesco Scardaoni先生進行了一次對話，聊了聊Huracán EVO以及蘭博基尼的未來規劃。

　　Huracán EVO車載互聯是亮點 2020年第一季度交付用戶

　　媒體：Huracán EVO與Huracán Performante 相比 ，做了哪些日常性的調整？在性能方面，又有哪些沿襲自Huracán Performante？

　　Francesco Scardaoni：首先， Huracán EVO和Huracán Performante這兩款車的定位不一樣。Huracán EVO是一款更加日常的超級跑車，而Huracán Performante則是專為賽道而設計的，所以車輛的行為表現也會有很明顯的不同。簡單來說，Huracán Performante需要通過一定的駕駛技巧才能達到車輛的極限，而Huracán EVO的駕駛體驗會更容易且更舒適。

　　媒體：Huracán EVO在技術方面具有幾大亮點：

　　Francesco Scardaoni：首先是四輪轉向系統，這個系統能保證車輛在低速行駛的時候更加敏捷，比如在擁擠的城市道路需要掉頭或停車的時候，車輛能更好控制，同時在高速過彎的時候車身也會更穩。像今天試駕的賽道的最后三個彎道，相信大家都能感受到，盡管車子的下壓力提升了很多，但是車輛依然會非常穩。

　　第二大亮點是 LDVI車輛動態中央控制系統，這個系統相當于一個總體的電子控制單元，能夠使這款車具有邏輯預判功能，而不僅僅依據目前的狀況做出響應。舉個例子，我們在過彎的時候其實有一個理想的過彎路線，如果是傳統響應的車型，過彎的路線會有棱角，比較生硬。但如果一款車型有邏輯預判功能，它的行駛路徑會更符合最完美的過彎路線。由于有了前饋控制系統，總體控制單元能夠以50次/秒的處理速度分析240個輸入信號，并產生340次反饋輸出。這兩個重要的技術亮點再加上其他的扭矩矢量分配、全輪驅動系統等，讓這款車的性能更加卓越，也更容易駕馭。

　　在車輛內飾方面，Huracán EVO有多手勢控制的觸摸屏，很容易操作，同時這款車在互聯方面也非常先進，搭載了連接安卓和蘋果手機的鏡像功能。

　　媒體：Huracán EVO在車載互聯方面是否有新的發展？

　　Francesco Scardaoni：Huracán EVO搭載了一系列最新的車輛互聯技術。我們和AUTO NAVI等本土供應商合作，專為中國市場車型打造一系列互聯互通服務。中國市場在互聯方面全球領先，在汽車電子這塊也是如此，所以推出能夠滿足中國客戶需求的產品非常重要。其實，可以看到很多在中國研發的新能源車型都配備了非常大的觸摸屏，并能提供“最后一公里”的服務。這些服務在世界上很多其他國家都還沒有出現，但在中國已經實現了，所以中國在這方面是很領先的，因此我們決定在中國開發互聯技術和服務。

　　與AUTO NAVI的合作包括交通信息方面，比如地圖更新，這在中國很有必要，因為中國的基礎建設正以驚人的速度在發展；此外還有與微信等常用社交軟件之間的整合，以及提供一系列“最后一公里”的服務，從而更好地服務于我們的客戶。

　　媒體：Huracán EVO什么時候可以在中國交車？在2019年中國市場您有怎樣的銷量預期呢？

　　Francesco Scardaoni：向中國客戶交付Huracán EVO的時間大概在2020年第一季度。銷售預期方面，我們希望Huracán EVO能夠超越Huracán系列此前的其他車型。之所以對銷售方面有比較高的期待，主要由于：

　　Urus上市后也給蘭博基尼帶來很多全新的客戶。所以新車型的推出是很好的機會，可以讓更多新客戶接觸蘭博基尼超跑的產品線。

　　另一個原因是因為蘭博基尼超級跑車所在的ESS細分市場，也就是超級跑車市場，這個市場的銷量在上漲。盡管中國整體汽車市場有所下滑，但ESS市場仍有4-5%的增長，雖然增幅不是非常大，但正好是我們期待的穩定、可持續的增長，這樣更有利于蘭博基尼制定合適的策略。

　　此外，蘭博基尼是訂單制生產，我們非常重視讓客戶體驗完整的蘭博基尼旅程，從下訂單開始到選配置、定制、等待、最后到交車。

　　媒體：目前在國內Huracán EVO的訂單量怎樣？

　　Francesco Scardaoni：在上海車展正式開啟預定之后，Huracán EVO的訂單情況非常好。另外我們在經銷商的展廳里也有展車，得益于經銷商開展的一系列活動，我們在上海車展之后也源源不斷地收到Huracán EVO的訂單。目前，Huracán EVO明年上半年的訂單排產已經全部排滿了。

　　關于用戶區別：中國消費者希望更適宜于日常駕駛 ，更舒適，更科技

　　媒體：中國的消費者和歐美消費者有什么不同？

　　Francesco Scardaoni：中國客戶最近幾年對于舒適性方面有了更多要求。Urus推出以來吸引了很多新客戶，Urus的客戶中有70%都是新客戶。在擁有Urus之后，這些新客戶也有可能去首次試駕Huracán或Aventador這些超跑車型。

　　我們的客戶不僅希望擁有超級跑車或超級SUV的 卓越性能，他們也希望這款車能夠適用日常駕駛。這一點變化在中國非常明顯，尤其是和其他國家相比。所以，如今的中國客戶都更希望能有一款超級跑車，不僅擁有卓越的性能，同時也有較高的舒適性，適合日常駕駛。

　　關于新能源化：即將推出PHEV車型，純電動化適時推進

　　媒體：請問蘭博基尼在電動化方面有哪些進展？或者未來幾年的產品計劃是什么？

　　Francesco Scardaoni：蘭博基尼始終堅持品牌DNA，并堅持在不同的產品上搭載最適合這一車型的動力系統。

　　蘭博基尼是如今市場上最后一家堅持使用自然吸氣式發動機的超跑廠商，因為我們認為這種發動機最適合超級跑車。我們覺得目前純電動動力系統還不能滿足客戶對超跑的要求。也許純電動動力系統的峰值性能表現還可以，但不夠持久，在賽道上跑幾圈，電池的性能就會迅速衰竭?；蛟S在六、七年后，等電動車技術發展成熟，電動系統會應用在超級跑車上。

　　蘭博基尼相信插電式混合動力是從內燃機發動機到純電動發動機中間的一個過渡解決方案。目前蘭博基尼已經有混合動力相關的項目，只是目前還不方便透露，很快大家就會看到更多的信息。就像蘭博基尼一向勇于創新一樣，我們相信蘭博基尼的混動技術也將是目前市場上獨一無二的。

　　寫在最后：

　　中國市場目前是蘭博基尼全球第二大單一市場，從2014年開始，每年銷量都保持不錯的增長態勢，特別是2019年上半年，更是創下了歷史的新高。而且隨著蘭博基尼越來越懂中國消費者，相信在未來這一紀錄還將繼續被刷新。