【車訊網 報道】三菱汽車在市面上品種不多，但喜歡它的人不算少，尤其是SUV領域，口碑不錯。在這個家族中，勁炫是一款入門級車型。在很長一段時間里，它始終保持性價比最高之合資SUV的美譽。2019年11月22日，廣汽三菱推出了新勁炫，“新”在何處？性價比還是不是最高？對此，我進行了一番實地體驗。

　　自從勁炫進入我國，一直以經濟實惠為特色。比如，2018款勁炫11.49萬元起，與當時市場上同級合資車相比，價格頗占優勢。比如，ix35（11.99萬元）、逍客（13.98萬元）、3008（14.07萬元）、CX-4（14.08萬元）、天逸（15.27萬元）、思威（16.98萬元）。事實上，在很長一段時間里，合資SUV當中，只有繽智之類的小型SUV，售價才與勁炫比較接近。

　　而前幾天剛剛上市的新勁炫，入門價再次下降——9.98萬元。在緊湊型合資SUV當中，能把起步價做到10萬元以內的，寥寥無幾。這也反映出車市競爭的激烈。對于消費者來說，當然是好事。

　　也就是說，與2018款車型相比，新勁炫的起步價降低整整2萬元。把繳稅、上牌都算上，低配車型的落地價，約11萬余元。這個價格能買一輛合資SUV，確實相當便宜。

　　有人可能一撇嘴——這車太簡陋，配置不如其它合資車齊全，更比不上自主車。

　　沒錯，同價位確實能買到配置更為齊全的自主車。但要說到勁炫的性能、平順性、可靠性，我有深刻的體會——2017年六七月間，我曾駕駛勁炫，從北京出發，前往新疆，全程1.3萬公里，歷經各種路況，一路順利。

　　比如，上圖左側兩張照片，是獨庫公路，右側兩張照片，上面是中國西極，下面是帕米爾高原。下圖分別為霍爾果斯口岸、巴音布魯克草原、天山峽谷、特克斯草原。

　　上萬公里的行程走下來，證明勁炫的可靠性很好。不僅是行駛性能很好，空調性能也很出色——回程時，經過中國最低點（艾丁湖），白天的氣溫高達48度，晚上也仍有30多度，發動機從早到晚不停歇，一點問題都沒有。此外，它的后部空間也不錯，將座椅折疊，鋪上臥具，一路上節省了不少住宿費用。

　　由于這段經歷，我對勁炫充滿了好感。畢竟，評論一款車時，不考慮價格，單純看車，純屬空中樓閣，沒什么實際意義。勁炫肯定不是完美無缺，它本身的定位就是經濟型。在價格的制約下，配置簡單一些、內飾普通一些，在所難免。只要發動機的品質沒問題、變速器的匹配效率高、底盤的做工足夠好，就行了。

話雖如此，可不是所有人都能理解。許多人選車時，還是把視覺效果放在第一位。外觀與內飾是否好看，是一些人選車的關鍵。新勁炫在這方面，顯然是為了迎合市場，下了工夫。從外到內，都給人一種煥然一新的感受。

　　新在外觀——整體風格大變。

與老款勁炫比，新勁炫的整體風格改變了，變得很硬朗，細節之處也不再簡單，進行了許多刻畫。令人第一眼望過去，很容易產生好感。

　　昔日的勁炫，相貌比較普通，特點不夠鮮明。而新勁炫營造出來的，是一副“有力”的形象。如果說，廣汽三菱的另一款緊湊型SUV——奕歌，整體風格偏向柔美的話，新勁炫的“雄”，正好與其構成“對景”之勢。

　　仔細觀察，它的前臉當中，大燈下面的雙C狀鍍鉻飾條依舊，但尺寸有所放大，中網還增加了雙橫鍍鉻飾條。這個造型，令人很容易聯想到帕杰羅。

　　前照燈造型變得很犀利，與雙C鍍鉻條搭配的很和諧。其下的霧燈，與轉向燈并為一體，構成一個“田字形”（術語叫矩陣式），頗有新意。

　　尾燈造型同樣很有特色，尤其是點亮之后的樣子，更好看。

　　與前臉硬派風格不同，尾部造型略帶圓潤。

　　底部，設計了一個寬大的護板，兩端各有一個裝飾塊。與尾門和尾燈，呼應得恰到好處。

　　尺寸方面，新勁炫的長、寬、高分別為4366×1780×1640毫米，與老款勁炫的4375×1770×1615毫米，差距甚微。至于軸距，完全沒有變化，依舊是2670毫米。不過，底盤離地間隙有所縮小，老款是195毫米，新勁炫是184毫米。

　　新在內飾——檔次感全面提升。

新勁炫的內飾，與老款完全不同，風格與前臉保持了一致。整體而言，看上去不再簡單，不再普通，檔次感得以提升。

　　所謂檔次感，不僅僅是造型，材質同等重要。在這方面，新勁炫許多地方，都采用了軟包。

　　比如車門內飾板、比如中間平臺，多為皮革包裹，縫線也很講究。

　　皮革包裹甚至還延續到前部面板。在它的頂端，雖然不是皮革，但也不再是那種硬邦邦的塑料，手感不錯。

　　皮革座椅上的花紋，與車門內飾板相同。椅背左右兩端的凸起較大，可以很好地對人體構成包容，支撐很好。除了深色內飾，新勁炫還有一款雙色內飾，包括雙色座椅。

　　配置盤點——相對來說，1.6手動樂趣版與2.0活力版性價比最高。

　　以輩分而論，新勁炫屬于2020款。該車分為4款，2款1.6+5MT動力，2款2.0+CVT動力。其中，1.6手動鋒尚為入門級，這款指導價9.98萬元的車，主要配置是：四輪獨立懸架、16英寸輪胎、鋁合金輪圈、剎車防抱死、制動力分配、胎壓監測、LED車燈、日間行車燈、方向盤4向調節、正面雙氣囊、單色行車電腦顯示屏、織物座椅、后排座椅角度可調、后排座椅分段折疊、前后排中央扶手、后排杯架、4個USB接口、手動空調。

　　在此基礎上增加1萬元，是1.6手動樂趣版，增加的配置有：倒車影像、天窗、車頂行李架、多功能方向盤、中控液晶屏、導航、藍牙電話、手機互聯、語音識別。

　　在1.6手動基礎上增加2萬元，是12.98萬元的2.0活力版，它的配置與1.6入門級基本相同，區別在于：2.0動力、CVT無級變速器、18英寸輪胎、自動空調。

　　2.0活力版的上面，是頂配智領版，售價13.98萬元，增加的配置有：倒車影像、天窗、車頂行李架、無鑰匙進入、一鍵啟動、仿皮座椅、皮質多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏、中控液晶屏、車聯網、導航、藍牙電話、手機互聯、語音識別、前排側面氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊。

　　通過一番對比，可以看出，1.6手動樂趣版與2.0活力版性價比最高。

　　內飾細節觀賞——中控部分比老款好看。

　　本文圖片所拍是頂配車型：2.0活力版。該版的方向盤為真皮包裹，手感很好。儀表盤依舊是雙圓機械儀表，中間的顯示屏為彩色。有趣的是，信息查詢按鍵位于左手上方，靠近儀表盤。而通常該按鍵位于儀表盤或方向盤處。

　　中控部分變化較大，顯得新意十足。

　　新鮮感的由來，主要是這塊10.1英寸的液晶屏。老款車的中高配雖然也有液晶屏，但總體布局不如新勁炫看上去更有現代感。

　　該屏具有人機交互、防盜追蹤系統、道路救援系統、手機鏡像互聯等多項功能。此外，還有倒車影像功能。

　　液晶屏下面，是空調控制區。這一區域的造型，與老款相同。

　　再往下，是電源區。有2個USB接口和1個12伏點煙器插座。老款勁炫只有1個USB接口，新勁炫增加至4個，前排與后排各2個。

　　前排中間平臺，兩側立面為皮質包裹，中間部分是亮面貼片。

　　擋把后身，是雙杯座、手剎、中央儲物盒+中央扶手。新勁炫依舊采用機械手剎。對于這一點，恐怕會褒貶不一。肯定有人喜歡電子手剎，認為代表著新科技；但也肯定有人喜歡機械手剎，因為在某些狀況下，它更實用一些。中央儲物盒容積較大，里面裝備著12伏電源。

　　車門的儲物槽留出一個專門用于放置水杯/水瓶的地方，比較實用。四門電動車窗之中，只有駕駛席為一鍵升降。

　　空間盤點——相對來說，

　　前排寬度為1420毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高低可調，調節范圍60毫米。椅面距車頂最大間距970毫米。

　　后排寬度為1445毫米，椅面進深460毫米，椅面距車頂最大間距940毫米。前后排的各項尺寸，與同級車基本一致，也就是說，它的空間沒問題。其中，后排座椅背角度可調，是個亮點。

　　中間位置最小間距185毫米，地板凸起120毫米。

　　后排座可以分段折疊，全部折疊后，地板基本水平，最大長度1610毫米。

　　單看后備箱本身，進深810毫米，最小寬度995毫米，最小高度740毫米。

　　動力盤點——加速很給力。

　　動力方面，與老款的4B11發動機不同，新勁炫的2.0車型，裝備了三菱最新的4J系MIVEC發動機，MIVEC是三菱獨家擁有的可變配氣相位技術，它能實現連續無極控制進氣側氣門的升程與相位，在保證動力的同時，做到了燃油經濟性，并達到國六排放標準。

　　底盤方面，與老款相同，依舊是前麥弗遜式、后多連桿式。事實上，這個價位的SUV，更為常見的是非獨立后懸架。勁炫售價雖低，但始終保持四輪獨立懸架，是個亮點。

　　另一個與眾不同的亮點在于，國內越來越多的同級車，采用1.5T動力。而勁炫依舊保持自然吸氣發動機，可謂特色鮮明。當然，渦輪增壓與自然吸氣誰更好，隨著角度不同，偏好不同，會有不同的答案。從滿足排放法規來說，小排量增壓機顯然有立竿見影之效，但自然吸氣發動機如果內功更高，照樣能滿足愈加嚴厲的規定，三菱的這臺4J11發動機便是一例。它能滿足國六排放，功率與扭矩卻沒有下降——最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。

　　與發動機匹配的，是捷特科（JATCO）的無級變速器。捷特科是世界三大變速器制造商之一，它的無級變速器（CVT）在全球占比超過50%。裝備在新勁炫車里的這臺變速器，能承受250牛米的扭矩，減速比最高為7.0。可見，扭矩放大效果好，起步有力，是它的主要特點。此外，該變速器還帶有自學習功能，以適應不同的駕駛風格。

　　這次試駕中的多數路段，比較狹窄、崎嶇，其中有一段位于山區。這樣的路，讓我想起2年前開著勁炫，穿越獨庫公路與登上帕米爾高原。對于勁炫的2.0動力來說，4600米的紅其拉甫都毫不費力，就更別說內地的這些小山了。

　　在山路上駕駛，很有樂趣，尤其是自然吸氣發動機，它可以讓你更好地掌控扭矩，保證力量的同時，實現順滑，獲得舒適，獲得操控的快感。畢竟，與老款勁炫相比，新勁炫繼續傳承了三菱優良的操控性。此外，它的最小轉彎半徑僅為5.3米，在狹窄地段駕駛，非常靈活。

　　此次試駕因為時間關系，沒有觀察油耗。但是，在這可以與您分享新疆自駕游的油耗記錄——2年前從北京前往新疆自駕游，總里程1.3萬公里，加油花費5556元，折合每公里油耗成本0.43元，百公里平均油耗7.1升。

　　通過幾個方面的盤點，可以看出，新勁炫的主要特色有2條：

　　1，外觀與內飾變得很時尚，設計有新意。但配置很普通。

　　2，依舊保持經濟車的定位。新車價格下降，打進自主車的價格區間。

　　與其它合資車相比，它的優勢在于價格，其次是操控。

　　與自主車相比，它的優勢在于發動機、變速器、底盤的可靠性，其次是行駛中的平順性。