蘭博基尼作為極具個性的超跑品牌，旗下的車型從來不缺少關(guān)注度。激進的造型、強悍的動力以及自吸式發(fā)動機帶來的澎湃聲浪被一直認(rèn)為是年輕男子的最愛。但這些觀點仿佛逐漸被打破，蘭博基尼擁有越來越多的女性車主以及年齡層次更高的車主。蘭博基尼的受眾群體在慢慢改變，銷量也在不斷的增長，那么對于蘭博基尼來說，是如何與更多元化的消費者進行互動溝通？對于在中國不斷上漲的客戶群體蘭博基尼在營銷體系上有沒有特別的計劃？看車展期間車訊網(wǎng)與蘭博基尼F哥之間小型對話。

　　受訪人: 蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生

　　問：Top Gear China有大量的跑車粉絲和高端性能車的粉絲，請問蘭博基尼在粉絲層面，尤其超跑粉絲層面有哪些運營活動？

　　蘭博基尼在戰(zhàn)略層面來講，無論是對待客戶，還是對媒體朋友以及品牌擁躉，都是非常重視的，首先我們樂于傾聽他們的聲音。有客戶和粉絲反饋他們更喜歡小規(guī)模的活動，并且喜歡和品牌建立直接的聯(lián)系，這樣他們就能感覺是蘭博基尼家族成員的一分子。我們的一系列市場活動，實際上也讓客戶和媒體朋友成為我們的品牌大使，讓他們真正和品牌融為一體，對品牌的感知更為強烈，所以最重要的策略就是一對一地針對每一位客戶特定的需求，打造溝通和互動的方式。

　　這樣做帶來的直接結(jié)果，就是我們的品牌定位和品牌認(rèn)知都獲得了很好的認(rèn)可。我們在全球社交媒體上的粉絲量和關(guān)注度，在超級跑車品牌里面也是排名第一的。

　　特別是在針對客戶活動的時候，我們希望能夠給他們帶來金錢買不到的、靠個人力量沒有辦法實現(xiàn)的專屬體驗。我們希望能夠讓蘭博基尼駕駛體驗和文化體驗融為一體，讓蘭博基尼成為一個代表生活方式的品牌。不論是否在駕駛蘭博基尼，都能夠感受到蘭博基尼所代表的生活態(tài)度。

　　問：如今中國是蘭博基尼全球第二大單一市場，而且客戶群體也還在不斷擴大。請問是否有進一步擴大中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的計劃？

　　中國面積非常大，人口比較分散，所以我們想要挖掘所有的潛在客戶其實是很難的。中國前五十大城市只擁有36%的總?cè)丝凇６毡厩捌叽蟪鞘校驼紦?jù)了日本總?cè)丝诘?0%。

　　目前我們的經(jīng)銷商已經(jīng)覆蓋了多數(shù)一線、二線城市，還有部分三線城市。在中國包括香港、澳門地區(qū)，總共有20家蘭博基尼經(jīng)銷商，到明年預(yù)計有22家經(jīng)銷商。對于我們來講，最重要的是關(guān)注政府未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點，然后選擇合適的城市分布經(jīng)銷商。

　　我記得幾年前我來中國時，四川、重慶這些地方的經(jīng)濟并不像現(xiàn)在這么發(fā)達。但是后來政府在政策上有了側(cè)重，開設(shè)了很多新的項目，要把四川打造成中國中西部地區(qū)的物流中心，這也助力了四川經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。同樣，鄭州、沈陽也是如此。所以我們認(rèn)為只要能夠關(guān)注政府的動向，就能夠更好地預(yù)判這個城市的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　問：近幾年蘭博基尼客戶群體特征有什么變化，比如年齡、收入？這種變化會對未來蘭博基尼的銷量產(chǎn)生什么樣的影響？

　　變化最明顯的是Urus上市以后，客戶的平均年齡有了明顯的提升。現(xiàn)在Urus客戶平均年齡是36歲，超跑客戶平均年齡是30歲左右。70%的Urus客戶都是蘭博基尼的新客戶，這意味著這些客戶過去并沒有考慮購買蘭博基尼，但是在他們購買了Urus之后，開始接觸并且逐漸了解蘭博基尼，并會參加超跑的試駕活動。 駕駛過Huracán或者Aventador，就會發(fā)現(xiàn)傳說中的“大小牛”也并不是這么難駕馭，所以他們也有可能成為我們超跑的新客戶了。

　　另外一個明顯的變化，就是Urus的客戶有大量的企業(yè)家，還有很多女性的客戶。蘭博基尼原本已經(jīng)有高于全球平均比例的女性客戶，現(xiàn)在擁有更多了。

　　問：近些年來賽車運動文化有點逐漸衰退，比如說F1，我小的時候看賽事，會帶給我很強烈的賽車運動文化記憶。現(xiàn)在這種感覺有所下降，蘭博基尼會用什么樣的策略讓更多的年輕人在電動化現(xiàn)狀下，重拾對賽車運動文化的興趣呢？

　　對于F1賽事，我也部分認(rèn)同您剛剛的觀點。另一方面，我們也看到有一些賽事，像Super Trofeo品牌賽事，還有GT賽事，其實是吸引了越來越多客戶的關(guān)注。我個人的解讀是，客戶和粉絲更愿意看到一些方便日常駕駛的車型，其也能夠擁有賽道的性能。比如GT賽車的主要技術(shù)，都可以用于量產(chǎn)的道路版車型。像空氣動力學(xué)設(shè)計能使賽車擁有最大程度的自由，可以有超大的尾翼。

　　現(xiàn)在蘭博基尼也會通過一些合規(guī)的改造把賽車技術(shù)使用在量產(chǎn)車型上，其總體的空氣動力學(xué)技術(shù)是非常相似的。因此蘭博基尼Super Trofeo品牌賽事和GT3賽事也吸引到很多關(guān)注，我們也在這方面做了大量的投入。目前Super Trofeo挑戰(zhàn)賽有三個系列，分別在北美、歐洲和亞太區(qū)。同時每年還會有全球的總決賽，來自于世界各個地區(qū)的車隊匯聚一堂共同角逐。

　　蘭博基尼在GT3賽事中也獲得了很大成功。我們贏得了勒芒24小時耐力賽，吸引了眾多關(guān)注。

　　蘭博基尼希望能夠讓更多的人繼續(xù)鐘愛我們的傳統(tǒng)發(fā)動機。因為蘭博基尼的造車理念是一定要忠于品牌的DNA，我們也是自始至終在堅持使用自然吸氣式發(fā)動機的品牌。

　　在我們的量產(chǎn)車上，排氣、進氣方面可能略有不同。但是在技術(shù)方面，可以追溯到很多賽車技術(shù)。雖然我們堅持使用自然吸氣式發(fā)動機，但是依然贏得了GT3 24小時耐力賽。這種成績足以說明傳統(tǒng)發(fā)動機的魅力，現(xiàn)在蘭博基尼的Super Trofeo可以說是全世界最快的單品牌賽事，這也是我們?yōu)橥苿淤愜囄幕龀龅呐Α?/p>

　　在其他的一些市場活動中，我們也希望能夠進一步推動賽車和汽車運動的文化。 比如：賽道體驗日、駕駛學(xué)院，還有China Giro巡游活動等。我還記得幾年前我們剛剛開始做China Giro的時候，很多客戶并不愿意開長途車。但是現(xiàn)在幾年過去之后，他們逐漸變得非常享受，至少開三四百公里才覺得滿足，這就是我們的進步。