【車訊網(wǎng) 報(bào)道】從北京出發(fā),自駕車進(jìn)藏旅游,我經(jīng)歷過許多次。但2022年2月的這一回,與以往不同。首先,它是我首次冬季進(jìn)藏;其次,它是我首次從青藏線進(jìn)藏。兩個(gè)“首次”疊加在一起,所產(chǎn)生的最大感受,就仨字:真不易。
以往,我都是取道四川,走川藏南線、即國道318線進(jìn)藏,回程時(shí),才會(huì)走青藏西線、也就是沿國道109線返京。這次,我的目的之一是阿里,而距離阿里大環(huán)線最近的地方,是109國道上的那曲,于是,我決定走109進(jìn)藏,可以用最快速度進(jìn)入阿里。
109是北京到拉薩的國道,全程3900公里。目前,北京到格爾木全程高速,那曲到拉薩也是全程高速,唯有格爾木與那曲之間的820公里,是真正沿109行駛。我本人最快的一次,從拉薩出發(fā),單人駕駛,3天半就回到北京了。
想法雖然挺好,可沒想到,接二連三遭遇挫折,最終沒能以最快速度進(jìn)入阿里,而是改道去了拉薩。這是怎么回事兒呢?容我為您細(xì)細(xì)道來。
先說說此行的車輛——雪佛蘭開拓者。
西藏的公路已經(jīng)發(fā)展的非常不錯(cuò),對(duì)于絕大多數(shù)游客來說,越野車早已變得毫無用武之地。至多是沒去過的人,坐在屋里遐想,才會(huì)把一個(gè)并不困難的自駕游,理解成艱難探險(xiǎn)。而我這回之所以選擇性能較為強(qiáng)悍的開拓者,主要是考慮到路上肯定有冰雪,為了加大保險(xiǎn)系數(shù)而已。
這輛開拓者是2021款650T四驅(qū)7座擎版,帶48伏輕混,指導(dǎo)價(jià)32.99萬元,加上優(yōu)惠,落地33萬多一點(diǎn)兒。在中大型SUV里,開拓者恐怕是性價(jià)比最高的。一方面,它與海外版基本一致(2020年1月,我在美國自駕游時(shí),曾接觸過開拓者);另一方面,即便是25萬左右的兩驅(qū)中低配,內(nèi)容也不算很寒酸。喜歡四驅(qū)的話,不超過30萬就能拿下。與德系、日系同級(jí)車比,它顯得頗為厚道。
該車動(dòng)力有三大亮點(diǎn),第一是2.0T可變缸,無論需要強(qiáng)動(dòng)力,還是需要強(qiáng)經(jīng)濟(jì),它都能靠變缸實(shí)現(xiàn)。此行中百公里最低油耗是6.5升,當(dāng)我在公眾號(hào)里曬出照片,有人說我作弊了,可幾位估計(jì)是開拓者車主反駁道,路況好時(shí),它完全能達(dá)到這個(gè)水平。
第二是變速器,這款9速自動(dòng)變速器(9AT),明顯優(yōu)于時(shí)下流行的無級(jí)變速器(CVT),動(dòng)力感十分直接,加速時(shí)令人感到特別舒暢。
第三是四驅(qū),該車前后橋之間,有個(gè)開放式的差速器,動(dòng)力來到后橋,左右各有一個(gè)離合器,此舉可以對(duì)兩側(cè)車輪的動(dòng)力進(jìn)行獨(dú)立控制,據(jù)說能在0-100之間任意調(diào)整。一側(cè)車輪打滑,不會(huì)影響另一側(cè)車輪,脫困能力相對(duì)更好些。正因如此,它的駕駛模式不僅分為兩驅(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng),還多了個(gè)“越野”。
在儀表屏上,它還多了個(gè)姿態(tài)顯示——爬坡時(shí),坡度究竟有多大,看一眼儀表屏就知道了。畢竟,多數(shù)人都會(huì)把坡度進(jìn)行夸大,比如當(dāng)年浙江溫州那個(gè)著名的漢蘭達(dá)坡,實(shí)際坡度在15-17度之間,可當(dāng)時(shí)幾乎所有報(bào)道,都說那是個(gè)30度的坡。
實(shí)用方面,開拓者有4大亮點(diǎn)。第一是出風(fēng)口倍兒大,風(fēng)力強(qiáng)勁。您別小看這一點(diǎn),這次出門,全程幾乎都是在冰雪中,白天最高氣溫基本上都在零下10多度,晚上最冷的一天是零下31度,幸虧它的空調(diào)很給力(當(dāng)然也包括方向盤加熱和座椅加熱),才使我高枕無憂,舒舒服服地走完了全程。
途中,我把幾個(gè)水壺,裝滿水放在副駕地板上,靠空調(diào)熱風(fēng),居然能把水吹到微燙的地步,究竟多少度我不知道,但拿來泡方便面、泡咖啡,正合適。
第二是后排座的獨(dú)立空調(diào),每當(dāng)在雪地里把圍巾、手套、襪子等弄濕,我都把它們掛在這兒吹干。外套則一直平鋪在后排座上,拿起來就是熱乎的——該車的后排也具備座椅加熱。
第三是電源接口多——前后共有4個(gè)USB、Type-C接口,用于手機(jī)、平板電腦、GPS等充電。此外,它還有個(gè)220伏電源插座,這一路上,相機(jī)電池、筆記本電腦的充電,都靠它完成。
第四是空間,它的后排空間非常寬裕。此行是單人單車,后排座的乘坐用不上,但寬裕的伸腿空間,正好用來放行李。因?yàn)椋挥邪研欣疃脊潭ㄗ。旭倳r(shí)才更安全,也不會(huì)出現(xiàn)異響。
該車的后兩排座椅都能電動(dòng)折疊,長度略超2米,地板很平,可以用來在車?yán)镞^夜。
考慮到是冬季,又是單人單車,裝備帶得比較多——加熱器、防滑鏈、拖繩、羽絨睡袋、羽絨服,以及21天的水+食物,等等。
每當(dāng)需要在車?yán)镞^夜,就折疊一個(gè)后排座,行李旁移,騰出一個(gè)細(xì)長條,鋪上墊子,形成一張單人床。有人喜歡把后部改成床車,我認(rèn)為必要性不大,因?yàn)槟菢幼鰰?huì)影響日常使用。只要能夠鋪成床鋪,還有足夠大的空間帶裝備,就行了。
接下來,為您講述旅行過程——從北京前往藏區(qū)。
在家忙活了一整天,才把所有裝備收拾停當(dāng),并逐一裝上車——回來后,卸車與歸位,同樣需要一整天時(shí)間。看似麻煩,可實(shí)際上,只有裝備齊全,駕車在外遇到各種事兒,才不至于讓自己受困。
出發(fā)當(dāng)天,正值假日,先與家人出去喝早茶,聊到快中午,才駕車踏上旅途。當(dāng)晚23時(shí),來到陜西省境內(nèi),在一個(gè)服務(wù)區(qū)睡了多半宿,天亮后繼續(xù)前行,不久,穿過寧夏,進(jìn)入甘肅省。
以往,連續(xù)駕駛主要靠的是充沛精力,這幾年,多了一些駕駛輔助,比如自適應(yīng)巡航、車道保持等,連續(xù)駕駛就更省勁兒了。每當(dāng)路況好時(shí),我都會(huì)開啟自適應(yīng)巡航,既能徹底解放腿腳,又不會(huì)超速,一舉兩得。事實(shí)上,后者可能更重要。就拿這輛開拓者來說,它的動(dòng)力很強(qiáng),變速器又很平順,再加上車?yán)镉兄鲃?dòng)降噪,車廂里特別安靜,如果自己踩油門,經(jīng)常會(huì)在不知不覺中,踩到140公里左右。如今路上的探頭一天比一天多,必須控制車速,以免被罰。
上午11點(diǎn)多,經(jīng)過蘭州,加油后繼續(xù)往西,不僅進(jìn)入青海省。在這里,我第一次遇到防疫檢查,昨天出發(fā)時(shí)做的核酸檢測,在這兒發(fā)揮了作用——順利通過。
京藏高速在西寧市區(qū)北側(cè),擦邊而過。過市區(qū)不久,海拔逐漸上升,從西寧的2200米,升到了日月山的3500米。日月山屬于祁連山支脈,是黃土高原上的農(nóng)耕區(qū),與青藏高原上的牧區(qū)的分界線,因文成公主入藏時(shí),在這兒打碎“日月寶鏡”而得名。
過了日月山,正式進(jìn)入青藏高原。接下來的一段路,我故意離開京藏高速,沿109國道行駛,因?yàn)閲谰o貼著青海湖,我想看看冬天的青海湖什么樣——像個(gè)巨大的冰場。
青海湖畔的109國道,里程碑是2100多,這是以北京阜成門為起點(diǎn)的公里數(shù)。剛才說到,109國道全長3900公里,也就是說,青海湖距離拉薩,還有1800公里。
太陽落山后,回到京藏高速上。在夜間行駛,很快就發(fā)現(xiàn)它的一個(gè)優(yōu)勢——后視鏡自動(dòng)防眩目。每當(dāng)后面的車不懂禮貌,毫無顧忌地開著遠(yuǎn)光燈時(shí),后視鏡顏色加深,猶如戴上一副“太陽鏡”。
當(dāng)身后沒有刺眼的照射時(shí),后視鏡又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)成常態(tài)。毫無疑問,這個(gè)設(shè)計(jì)非常實(shí)用,對(duì)安全也很有好處。
這天晚上,抵達(dá)格爾木。以北京德勝門為起點(diǎn)的京藏高速,目前的終點(diǎn)就在這兒,全程2583公里,過路費(fèi)950元。
第3天一早,離開格爾木,沿109國道進(jìn)藏。或許,從這開始,才算真正踏上青藏西線——也就是青藏公路。事實(shí)上,它的東邊還有個(gè)214國道(唐蕃古道),也是青海到西藏,所以,我覺得這兩條路,應(yīng)該分成青藏東線與青藏西線,才更準(zhǔn)確。
因?yàn)樽叩迷纾飞虾馨察o。路的正前方,是昆侖山,它從新疆西部起源,連綿2500公里,在我國有著圖騰一般的神圣地位,被稱為“龍脈之祖”,傳說中的西王母,就住在這山里。
公路旁,伴隨著昆侖河。不一會(huì)兒,經(jīng)過納赤臺(tái)時(shí),河畔有座昆侖泉,它是昆侖山里最大的不凍泉。20年前,我第一次駕車經(jīng)過這兒時(shí),泉口處有個(gè)簡單的小亭子,如今的建筑規(guī)模有所擴(kuò)大,還增加了文字說明,但內(nèi)容有待商榷——牌上說這泉與文成公主有關(guān),可她入藏走的是唐蕃古道,不是這兒。
過昆侖泉70公里,是昆侖山山口,海拔4768米。昨晚住宿的格爾木市區(qū),海拔大概在2800米左右,從市區(qū)到山口,僅僅150公里,高度上升之快,由此可見。更要命的是,109國道在這兒升到4000多米之后,就一直保持在這個(gè)水平——唐古拉山鄉(xiāng)4530米、雁石坪4710米、安多4800米、那曲4510米、當(dāng)雄4290米,只有到了拉薩,才降為3650米。這種情況,與318國道完全不同,后者猶如駝峰,高一下,低一下,容易適應(yīng)。而109沒有緩沖,一飛沖天,適應(yīng)起來的難度比較大。
過了昆侖山山口,隨即進(jìn)入可可西里。據(jù)說,歷史上的可可西里,比現(xiàn)在成為保護(hù)區(qū)的可可西里更大。如今可可西里的范圍,大致上是指昆侖山以南、阿爾金山以東、沱沱河以北、109國道以西。
也就是說,109國道實(shí)際上穿越了可可西里。每一位沿公路進(jìn)藏或出藏的人,都從頭到尾全程觀看了可可西里。所以,那些自稱穿越可可西里無人區(qū)的游客,實(shí)際上都是沿109國道走一遭而已。可可西里的腹地才是無人區(qū),但不允許游客進(jìn)入,而公路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)里都有人,算不得無人區(qū)。
走到109國道2952公里處時(shí),路旁出現(xiàn)了幾座建筑,它是索南達(dá)杰保護(hù)站。
從20世紀(jì)80年代開始,不斷有人進(jìn)入可可西里獵殺藏羚羊,因?yàn)楫?dāng)時(shí)一只羊皮能賣400塊錢,僅僅幾年工夫,藏羚羊的數(shù)量就從100萬只降為5萬只。1992年,青海省玉樹藏族自治州治多縣縣委副書記索南達(dá)杰,創(chuàng)建治多縣西部工作委員會(huì),成為可可西里野生動(dòng)物保護(hù)第一人。2年后,索南達(dá)杰英勇犧牲。長江漂流的勇士楊欣得知,用自己《長江魂》一書的收入,于1998年在109國道旁建了一座保護(hù)站,命名為索南達(dá)杰保護(hù)站。
后來,這座保護(hù)站移交給了可可西里保護(hù)局,并進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。而楊欣在唐古拉山鄉(xiāng),修建起了我國第2座私人環(huán)境保護(hù)站,站里終年有志愿者服務(wù),如果您日后走109國道出藏,別忘了去保護(hù)站一趟,幫忙把志愿者們收集的不可降解垃圾,帶往格爾木。
再往前,又經(jīng)過了官方的沱沱河保護(hù)站。20年前我看到它時(shí),只是一頂帳篷,如今的設(shè)施進(jìn)步多了。
設(shè)施的進(jìn)步只是一方面,更重要的,是保護(hù)工作的碩果——如今,沿著109國道,時(shí)常能看到藏羚羊、藏圓羚、藏野驢等野生動(dòng)物,數(shù)量一年比一年多。
自索南達(dá)杰保護(hù)站算起,行駛200公里,抵達(dá)唐古拉山鄉(xiāng)。這里以前叫沱沱河沿,它與109國道上的其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)一樣,都是因?yàn)?0年代開辟這條公路才誕生的居民點(diǎn)。唐古拉山鄉(xiāng)緊靠長江源頭沱沱河,因而被譽(yù)為長江源。
過了唐古拉山鄉(xiāng),又走了一段,公路上出現(xiàn)了“西藏歡迎您”的大門,這里是青海與西藏的省界。
進(jìn)入西藏后,頭一個(gè)鎮(zhèn)子叫雁石坪。鋪面房連綿好幾公里,有許多餐館和旅館。鎮(zhèn)子的盡頭處,有座檢查站,當(dāng)我正在接受檢查時(shí),一位貨車司機(jī)湊過來說,你得快點(diǎn)跑,馬上就要下雪了,晚了就過不去山口了——顯然,他看出我是游客,好心告訴我的。
所謂山口,指的是唐古拉山山口,駛過雁石坪鎮(zhèn),還得往前99公里才到。此時(shí),天氣陰沉,狂風(fēng)怒吼,我不敢遲疑,加大油門往前沖。說來也怪,抵達(dá)雁石坪之前,公路上時(shí)不時(shí)還能遇到車,自雁石坪開始直到唐古拉山山口,一輛車也沒遇到。不知是不是看到變天了,大家都貓?jiān)阪?zhèn)上休息了。
下午5點(diǎn)半,我來到海拔5231米的唐古拉山山口(上圖)。山口的景色,與20年前相比,沒什么變化(下圖)。我下車轉(zhuǎn)了一圈,忽然感覺頭重腳輕,幾乎無法站穩(wěn),心想大事不好,這是高反要來了,趕緊上車坐著不敢動(dòng)。
跨過山口,繼續(xù)往前。此時(shí),風(fēng)更大了,還夾雜著雪片。盡管有些不舒服,經(jīng)過3366公里的里程碑時(shí),還是掙扎著下車,拍了一張照片。因?yàn)椋?0年前我經(jīng)過這兒時(shí)曾拍過,把時(shí)隔20年的兩張照片放在一起,多有趣。
繼續(xù)往前80多公里,抵達(dá)安多縣縣城。此時(shí)的我已經(jīng)極度疲倦,起身的力量都快沒了。一只小狗出現(xiàn)在車旁,可憐兮兮的樣子,順手把一包餅干送給它。不禁感慨,我可以照顧你,可誰照顧我呀。
有人說,走青藏線別在安多過夜,因?yàn)檫@里海拔比較高。事實(shí)上,多數(shù)游客走109都是出藏,身體機(jī)能已經(jīng)適應(yīng),高個(gè)幾百米也無所謂,我自己就曾在安多住過好幾次。但這次不同。一是冬季,空氣更為稀薄,比其它季節(jié)容易出現(xiàn)高反;二是走109進(jìn)藏,一下子升到4000多米,沒有適應(yīng)過程,高反很容易加劇。
果不其然,第二天一早,我感覺更加疲憊了,全身無力,喝了口水,不一會(huì)兒便吐了出去。于是,我決定不走了,原地休息一天。
多次上高原,除了頭兩次,剩下的均安然無恙。為此我很自豪。但這次,我很沮喪,原來在冬季的109上,我并不能像318或滇藏線那樣健步如飛。高原反應(yīng)是許多游客都會(huì)遇到的,對(duì)于它,我的看法是不用吃藥、也不用吸氧,就靠休息,用休息換來身體機(jī)能的自我調(diào)整。
就這樣,在旅館冰冷的房間里,縮在厚厚的棉被中,躺了一天一夜之后,我感覺有精神了。站起來,望出窗外,居然是陽光和藍(lán)天,這樣的景色讓心情也變好起來——過去兩天,天陰如鍋底,心情隨之壓抑,仿佛世界末日來臨。
心情愉快,步履隨之矯健。駕車出門,沿109國道繼續(xù)往前。接近那曲時(shí),來到前往阿里的路口,按原計(jì)劃,我應(yīng)該在此轉(zhuǎn)彎,前往阿里。但考慮到體能尚未徹底恢復(fù),加上剛剛下了雪,路面上冰雪較多,決定更改計(jì)劃,首先前往拉薩,休整幾天,再前往阿里。屆時(shí),路面也會(huì)稍微好走一些。
陽光雖然很燦爛,可氣溫還是很低,即使正午時(shí)分,依舊是零下15度。
因?yàn)檠┖蟪跚纾吧芷粒^那曲后,雖然有了高速公路,但為了看景,我依舊沿109國道走。尤其是當(dāng)雄過后的念青唐古拉山,很值得一看。另一方面,自唐古拉山開始,路面也變得平整起來,比較好走。
由于凍土、沉降、貨車等因素,昆侖山與唐古拉山之間的國道上,有些路段起伏不平,如果按照70公里的限速走,每遇坎坷,放慢車速即可安然通過;如果車速太高,面對(duì)坎坷反應(yīng)不及時(shí)的話,就可能狠狠地磕一下。我曾在這條路上,親眼見過一輛普拉多,以飛快的速度超車后,在不遠(yuǎn)處的坎坷路段翻車,落了個(gè)四輪朝天。
下午,進(jìn)入拉薩市區(qū)。此次旅行中的第一階段:沿青藏公路的進(jìn)藏之旅,宣告結(jié)束。回想起來,它比春季或秋季走川藏公路進(jìn)藏,難度更大一些,行走起來并不容易——您得面對(duì)冰雪、狂風(fēng)、低溫、缺氧、路面顛簸,等等。
來到布達(dá)拉宮東側(cè)、北京東路上的旅館。據(jù)里程表顯示,從家門算起到這兒,共計(jì)3826.6公里,百公里平均油耗8.8升。上次走川藏線進(jìn)藏,到拉薩的里程是4001公里。
我所去的北京東路上的那家旅館,叫八朗學(xué)。它以前是個(gè)旅館,倍兒便宜。如今已經(jīng)變?yōu)榫频炅恕YF一些也還能接受,畢竟房間檔次有著巨大升級(jí)。
昔日,八朗學(xué)最為誘人的,是走廊與屋頂花園。其中的走廊,每天都有形形色色的人,湊在一起侃大山,頗有樂趣。記得有一次住在這兒時(shí),有個(gè)韓國人,因?yàn)檎Z音不通,沒法參加我們的聊天,自己跑出去買了件藏袍穿上,表示與藏人親近。旅館里的狗似乎不喜歡他,所有人進(jìn)進(jìn)出出都沒事兒,唯獨(dú)看見他,吠個(gè)沒完。請(qǐng)別誤會(huì),我沒有蔑視韓國人的意思,相反,韓國人給我留下的印象挺不錯(cuò)。我曾數(shù)次前往那個(gè)國家,把甲午戰(zhàn)爭遺跡和抗美援朝遺跡,逐個(gè)尋訪,比如豐島、砥平里,等等,還在三八線上眺望了上甘嶺,每次探訪,都能獲得當(dāng)?shù)厝说臒崆閹椭?/p>
不過,如今的八朗學(xué)酒店,已經(jīng)沒有熱熱鬧鬧的走廊與屋頂花園了,只能坐在屋里,望著窗外的繁華街市。
窗外的北京東路,是拉薩東西向的主干道。大致而論,布達(dá)拉宮以東這一片,是歷史街區(qū),以西為現(xiàn)代街區(qū)。
這是因?yàn)椋?dāng)內(nèi)地處于唐朝初年時(shí),吐蕃王朝的統(tǒng)治者松贊干布,在這兒建造了都城(此前的政治中心在山南)。所謂都城,主要就是一宮殿,也就是今天的布達(dá)拉宮。宮殿的東側(cè)建了2座寺院,大昭寺和小昭寺。大昭寺在先,故圍著它,形成了一座城鎮(zhèn)——也就是今天的八廓街。之所以修建2座寺院,是為了供奉松贊干布的2位夫人帶來的2尊佛像,尼泊爾的尺尊公主和唐朝的文成公主。
如果頭一次來拉薩,不可避免地要進(jìn)行一些游覽,布達(dá)拉宮、大昭寺、羅布林卡,這3個(gè)地方是最熱門的。如果對(duì)歷史感興趣,還應(yīng)該去看看博物館。除了大昭寺,市區(qū)北側(cè)有個(gè)色拉寺,下午去的話,能看到辯經(jīng),非常有趣,雖然聽不懂,可那場面、那氛圍,很值得看。至于逛街,主要是大昭寺周邊的八廓街。
我已經(jīng)來過許多次拉薩,根本用不著游覽,每次來這兒,都是以發(fā)呆為主——找個(gè)咖啡館、甜茶館,一坐就是大半天,看著窗外的熙熙攘攘,挺有意思。這樣的發(fā)呆,就是持續(xù)一周,也不會(huì)覺得無聊。
在拉薩,咖啡館與甜茶館很多,找個(gè)舒服的位子,坐下來,充分享受這份寧靜,是我在拉薩最愿意做的事兒。
去年十一我在拉薩,見到滿大街都是游客。尤其是布達(dá)拉宮廣場,一堆一堆地,架滿了手機(jī),不知道的,還以為是手機(jī)展銷會(huì),其實(shí)都是在做直播。為了有更好的效果,許多人還在地上灑水,營造出宮殿倒影。這一回是冬季,極少見到游客,多數(shù)都是本地人。
轉(zhuǎn)寺、念經(jīng)、磕長頭,我第一次到拉薩看到的景象,與今天完全一致。他們永恒不變的虔誠,令人感動(dòng)。
旅游經(jīng)驗(yàn)分享:
住宿建議,我本人最喜歡宇拓路,這條路的西端挨著布達(dá)拉宮,有個(gè)如家和拉薩百貨賓館,價(jià)格還算便宜。在拉薩百貨隔壁,是迎賓館,停車特別方便且挺有正規(guī)感。
這條路的最東端,挨著大昭寺,有個(gè)唐卡賓館,房間與價(jià)位都挺合適,就是院小,停車擁擠,需要把車鑰匙留給酒店,人家會(huì)幫你把車挪來挪去。宇拓路的中段有個(gè)金谷飯店,我沒住過,看上去也不錯(cuò)。如果您的消費(fèi)檔次高,推薦香格里拉酒店和拉薩飯店。至于更高的,是洲際,大堂倍兒氣派,可惜距離市區(qū)還有一段距離。
餐飲建議,喜歡藏餐的話,大昭寺周圍有不少;我屬于不喜歡藏餐的那一類,每次都是直奔肯德基、麥當(dāng)勞和必勝客,當(dāng)然,更具特色的西餐館,在八廓街一帶也很容易找到。
旅游感受分享:
有人詢問,去西藏旅游是不是可以凈化心靈?也許有人可以,我沒這種感覺。剛才說到,藏人的虔誠令人感動(dòng),但對(duì)于游客來說,拉薩這座城市,與我國其它城市,沒什么本質(zhì)不同。馬路上,即使綠燈走在人行橫道里,照樣有車沖過來,嚇人一跳;汽車之間相互鳴笛催促,更是極為常見。
西藏距離遙遠(yuǎn),昔日交通不便,由此產(chǎn)生一種神秘感。而這種感覺在獨(dú)特風(fēng)土人情的襯托下,顯得頗具魅力。這魅力或許在相當(dāng)長的時(shí)間里,始終存在。當(dāng)然,如何看待這魅力、從哪個(gè)角度理解這魅力,每個(gè)人都會(huì)有屬于自己的答案。
在拉薩發(fā)呆2天,正經(jīng)事就干了一件,到雪佛蘭的4S店做了個(gè)保養(yǎng)。在市區(qū)西側(cè)的拉貢大道上,有上汽通用雪佛蘭的康達(dá)4S店,規(guī)模很大,店面很氣派,里面的設(shè)施與服務(wù),與我在北京所接觸的4S店,沒什么不同。
得知我的來意,店家非常熱情,迅速登記、給座椅和方向盤套上防護(hù)套,然后開進(jìn)車間。整個(gè)保養(yǎng)過程的操作也很規(guī)范,工人得知我是從北京前來,接下來還要去阿里,還特意幫我把輪胎氣壓與備胎氣壓,都檢查了一遍。
下篇游記預(yù)告:接下來,我將一路向西,行走阿里大環(huán)線。