【車訊網 報道】不知從什么時候開始，阿里大環線被神話了，羌塘也變得神秘莫測起來。事實上，如今的這條線路，與20年前相比，進步巨大。只要是您的駕駛技術沒問題，擁有一定的旅行經驗，再配上一輛品質好、駕乘舒服的車，穿越羌塘，沒什么難的。

　　上篇游記說到，我駕駛著雪佛蘭開拓者，沿219國道來到獅泉河，走完了阿里大環線的第一部分。接下來，我從獅泉河一路往東，途經革吉、改則、尼瑪、班戈等縣城、來到納木錯，并從納木錯返回拉薩。

　　駛出獅泉河市區，很快看見317國道的里程碑。317國道最初是從成都到那曲，也叫成那線，是與318國道平行的川藏北線。前幾年，它從那曲往西延伸，延伸到了獅泉河。這座3294公里碑，估計是這條路上的最后一個，它顯示了成都到獅泉河的距離。

　　獅泉河到那曲的這條路，最早叫黑阿線，黑指的是那曲，阿指的是阿里。不過，在很多年里，這條路被稱為理論上的路，準確說，它是一條自然路，只不過是因為有車走過，留下車轍，后面的車都順著車轍走，從而形成一條路。

　　我第一次走它是在2002年。當時，根據比例尺推算，黑阿線全程1200公里，按百公里油耗15升計算，準備了180升的備用油，再加上汽車油箱里的70升油，應該沒問題了。此外，還攜帶著煤氣罐、大米、肉類、蔬菜、水果、飲用水等，份額是按照15天準備的。最終，我用了8天（也許10天），走完了全程。

　　再往后，不知道什么原因，黑阿線在網絡上變成了大北線。如今，它已經成為柏油路，沿途的4座縣城以及數個鄉，都有加油站、酒店、旅館、餐館，物資匱乏早已成為歷史，對于自駕游的游客來說，再也用不著“滿負荷”踏上旅途了。

　　離開獅泉河的第一天早上，只用了1個半小時，便行駛120公里，來到革吉縣。這速度放在20年前，是不敢想象的。當時，我們從獅泉河到革吉，耗時大半天，過革吉沒多遠，太陽快落山了，便扎營休息。

　　革吉之后的下座縣城，是365公里之外的改則縣。這個區間有雄巴鄉、鹽湖鄉、文布當桑鄉和物瑪鄉。也就是說，沿317國道行駛，根本感覺不到傳說中的羌塘無人區，隔一會兒就會出現一個鄉，鄉與鄉之間還有一些村，沿途人煙確實稀少，但也不是“無人”。

　　羌塘地勢非常平坦，這也是為什么當年能出現自然路的原因——到處都很平，開著汽車，走哪都成。新修的317國道自然也是筆直，開著開著，忽然看到以前的自然路還在，于是，跑了過去，雖然只走了一小段，還是很開心，可算找回了20年前的感覺。

　　過革吉縣后100公里，是雄巴鄉，鄉里有加油站和餐館。至于高度，這個地區整體都在4000米以上。一些山口會更高些，比如我曾遇到過一個海拔5566米的桑木拉達坂，而且至今再也沒見過哪條路超過它，以至于我懷疑桑木拉達坂有可能是我國正式公路的最高點。

　　您可能會問，到了那么高的地方，會不會有高原反應。我認為多數人都沒事兒。因為，能夠自駕車到阿里的游客，首先經過了川藏線、新藏線或青藏線，身體機能早已適應。下車跑步的話，肯定會上氣不接下氣，但正常走路，一點兒事都沒有。

　　過雄巴鄉44公里，路邊出現一個湖：聶爾錯。從它開始，這一路上得經過大大小小許多湖。

　　再往前44公里，是鹽湖鄉。鄉里有茶館和客棧，2012年走這條路時，因為下午才從獅泉河出發，太陽快落山時開到這兒，曾住過一晚。

　　鹽湖鄉的旁邊，緊挨著鹽湖。在阿里地區自駕游，想把車開到湖畔時，千萬得小心，一定先探路，如果貿然往里開，很可能陷車。我在這一帶遇過也是從北京來的游客，車陷了，站在路邊求助，但我又不能把車開過去拖，因為那樣一來，我也得陷車。只能拿出充氣千斤頂，塞進車底，打氣，把車升起來，再尋找石頭子鋪路（脫困板太小，沒多大用處），前前后后忙活了四五個小時，才把他們的車弄出來。

　　過鹽湖50公里，是文布當桑鄉。這個鄉規模很小，沒看到餐館和加油站。

　　剛離開文布當桑鄉8公里，路邊出現第3個湖——別若則錯。

　　繼續往前23公里，是達熱村，村旁緊挨著一個湖，地圖上標的是物瑪錯，村內村外有許多宗教建筑和經幡，看上去與眾不同，頗為醒目。

　　村子東頭不遠處，有個三岔路口，317國道在此右轉，轉彎處又有一個湖，湖畔的標識寫的是物瑪錯，地圖上標的是達拉不錯，不知道應該以誰為準。

　　這個湖的面積很大，景色也比較漂亮。看到一片冰封，我突發奇想，把桌椅架在湖面上，先煮了一壺茶，然后又泡了杯咖啡。算是一番炫耀吧。

　　去年曾接到一個詢問：自駕西藏是否需要自己做飯？

　　我認為完全沒必要，除非像我這樣，想炫耀一把。

　　今天的西藏，早已不是20年前那個樣子了，餐館到處都有，多數價格都很公道，與其麻煩自己，不如去餐館吃。何況，自己烹飪，需要更多的時間不說，所有器材還都得備著，不一定便宜。當然，露營或是想追求某種情調，另當別論。

　　出于有備無患的考慮，我雖然并不野炊，裝備里照樣會有氣爐和氣罐，一旦被困，不至于挨餓，隨時能吃上熱乎的。

　　又往前開了40公里，是物瑪鄉。2012年我駕車經過這兒時，曾代表我們車訊網，向學校贈送了一批文具和圖書。這次來看，鄉里的建筑幾乎沒什么變化。

　　物瑪鄉之后26公里，是夏嘎村與夏嘎錯，這個村子似乎只有2戶人家，房屋數量和面貌，與10年前完全相同。

　　過了夏嘎村25公里，是改則縣縣城。縣城里，酒店、餐館和加油站俱全，只是酒店數量，遠遠不如隨后的尼瑪縣城和班戈縣城。

　　離開改則縣城，有一段路的里程碑，變為216國道。這是因為，規劃中的新216國道，將從新疆省內擴展至西藏，形成又一條新藏公路，修通后，可以從新疆民豐開車到阿里的改則。

　　出改則縣城83公里，是洞措鄉，附近有個三岔路口，317國道還是直行，右轉的話，便是剛才說的216國道，那條路一直往南，經過措勤縣之后，與219國道會合，會合地點在薩嘎縣城以東60公里處。

　　洞措鄉之后的這段路，景色很美。因為車輛稀少，我又一次開啟自適應巡航，并在車道保持的輔助下，讓車子進入“半自動”駕駛狀態。

　　除了駕駛輔助，還想贊一下車機。它的開機速度有多快，我沒太注意，反正每次啟動之后，界面就隨之展現出來，而且沒有廣告。引起我注意的，主要是2點，一是內置的各個程序工作起來都很流暢，沒發現卡滯，二是娛樂內容很豐富。

　　一路上，雖然大都行駛在人煙稀少地區，可娛樂與導航一直很正常。我想聽的曲目，源源不斷，始終在播放。您別小看這一點，在過去一年中，每次試駕新車，我都會沖著車機說一句：播放天鵝湖。反應差異很大——某款銷量特別棒的車，居然回應我：無此曲目。

　　如果播放郭德綱的相聲，或者是鄧紫棋、華晨宇的歌兒，估計所有車機都沒問題。可問題在于，我從中學時代開始，就對流行歌星毫無興趣，唯獨喜歡古典樂，所以，開拓者的車機，讓我感覺特別滿意。它的后臺支持，是數一數二的，別說天鵝湖，即使曼陀瓦尼、詹姆斯·拉斯特，也能全部滿足。由此說明，它在曲庫方面沒有偷工減料，能滿足不同需求，而不是單純支持熱門與流行。事實上，這樣做是需要成本的，廠家如果在這方面節省一些，很難被發現。

　　這一路上，除了娛樂，還一直開著導航。早幾年，長途自駕游時，我從不用導航，因為長途公路與市區道路不同，路線很單一，路口處又都有標志牌，很難走錯，導航顯得沒什么用。可如今限速越來越嚴厲，尤其是區間測速，為了避免違法，依靠導航中的提示，多一層保險。

　　至于車機中的其它功能，也都令我感到滿意。總體而論，我覺得開拓者的車機，與某些車機相比，就像是90年代的音響——雜牌音響往往花里胡哨，就連喇叭上都弄了許多發光二極管，看上去特別炫；品牌音響則顯得很樸實，看上去很低調，但無論品質還是功能，都是雜牌與之無法相提并論的。

　　自拉孜開始，連續幾天的氣溫都很低，即使到了正午時分，也還是零下13度（當地的14時相當于北京中午12點），幸好這輛車不僅有座椅加熱，還有方向盤加熱，坐在車里，十分享受。

　　正是由于車的庇護，能讓我一邊舒舒服服地穿越羌塘，一邊欣賞著窗外的景色。

　　在羌塘這片廣袤的大地上，藏羚羊是土生土長的物種之一。由于它的羊絨可以制出沙圖什披肩，獲利豐厚，因而遭到大量偷獵，到了1995年，整個西藏只剩下5萬多只藏羚羊。

　　在第一篇游記中，我曾說索南達杰是第一位保護藏羚羊的人。就在他犧牲的那一年，梁思成與林徽因的兒子梁從誡，創建了我國最早的全國性民間環保組織——自然之友。梁先生很快把保護目標對準了藏羚羊。當他了解到英國是藏羚羊羊絨制品的主要經銷國，便寫信給時任英國首相布萊爾，希望制止這種非法貿易。布萊爾對此很快做出了回應。

就這樣，在多方共同努力下，偷獵基本被遏制。如今，藏羚羊已經恢復到30萬只以上。這個數字來源于國家林業和草原局。以我個人所見，這些年每次走羌塘或可可西里，一路上所見到的藏羚羊，明顯增多。

　　過洞措鄉30多公里，是清水河。此處是阿里地區與那曲地區的分界線。我記得以前這里荒無人煙，如今增多了一座公安檢查站。

　　對于清水河，我有一段難忘的記憶。2002年7月，當我與同伴走到這里，準備扎營過夜時，我照例先檢查車輛。鉆進車底，驚訝地發現，鋼板彈簧斷裂了好幾片——從北京出發前，我們采購了許多汽車配件。因為買得太多，以至于與西郊汽配城一個店家做了約定，回來后，如果沒有用到的配件，原價退還。可實際上，在那次為期2個月的旅途中，隔三差五修車，全算下來，日均修車2個小時，所有配件幾乎都用上了，想退貨也找不到幾件。

　　在我們的配件里，有2片鋼板彈簧，雖然數量不夠，但總比一片都不換強。于是，次日早餐后，我與同伴開始換片，遺憾的是，由于工具不得力，拆不下來，只得把盡可能多的行李轉移到同伴車上，減輕分量，小心翼翼地往前開。又過了一天，當我終于把車開到尼瑪縣城時，發現沿街一連串的修車店，都寫著“換鋼板彈簧”。

　　回想這樁頗為有趣的往事，再看看今天手中的車，真是很感慨——進步實在太大了。

　　清水河往前26公里，是中倉鄉，鄉里有加油站和餐館，還有座檢查站，領取限速條——限速條在10年前的西藏，特別普遍，這幾年大都改為電子探頭，已經很少見了，想不到這里還有。

　　限速條的內容是，從中倉鄉到尼瑪縣城的198公里，限時163分鐘。據警察說，之所以還發限速條，是為了保證安全，因為這段路有沉降。

　　將近3個小時后，終于來到尼瑪縣城。這個縣的總面積有7萬多平方公里，比2個北京、2個上海、2個天津的總和還要大，人口3.3萬。

　　剛進縣城，就看到一家尼瑪大酒店，往里走，接二連三又有好幾家。

　　這是因為，尼瑪的位置相對比較居中，行走這段317國道，它是個理想的下塌地。如果打算探秘雙湖，從尼瑪一直往北就能到。此外，它的西南方向120公里處，是文布鄉的當惹雍錯，那里是個旅游熱門，自然景色很美不說，還有古代象雄王國的遺跡。

　　這幾個地方我都去過不止一次，這回就免了。進縣城后首先加油，然后找旅館休息。加油時，產生出2個欣喜，第一是油價回落到拉薩的水平，比阿里便宜多了

　　第二是這箱油行駛了1022公里，加油時儀表顯示還有235公里的續航。事實上，上一箱油的成績也不錯，行駛837公里，加油時續航里程還有340公里。此次出游，一箱油開過1000公里出現好幾次。有人看到美系車，立即想到油耗高，可實際上，這印象就跟羌塘公路一樣，都是過去的事兒，如今可大不一樣。

　　在尼瑪過了一夜，天亮后繼續往東。下一座縣城是班戈，這個區間330公里，需要4個多小時。

　　途中的精彩之處，是路南首先出現恰規錯，接著路北又出現色林錯。在幾處風景好的地方，都修建了觀景臺，便于游客停車、賞景。其中色林錯的面積非常大，從東到西有70多公里，是西藏第一大湖、我國第二大咸水湖。

　　駛過色林錯，來到班戈縣，因為靠近納木錯，游客很多，故縣城里的酒店不少。

　　離開班戈縣城，東行15公里，有個路口，在此轉入206省道，可以去納木錯。轉彎處附近的里程碑是2127公里。昨天早上，我踏上這條公路時的里程碑是3294公里，沿著它走了1167公里后，與之告別。如果繼續沿著它走，170公里后是109國道。對于返程游客來說，不想去納木錯，就沒必要轉彎，直接往東上109，就能出藏了。

　　納木錯的名氣很大，可是，從獅泉河一路走來，見到了許多湖，特別是在游覽了當惹雍錯和色林錯之后，再去納木錯，似乎不是很有必要。

　　我之所以去納木錯，是因為接下來我要從拉薩到林芝，也就是說，納木錯其實是路過——沿206省道往南走了100公里，來到納木錯湖畔。它是西藏第二大湖、我國第三大咸水湖，面積雖然比不上色林錯，但被譽為“圣湖”，是三大圣湖之一。

　　我是從北邊來到納木錯的。以旅游而論，納木錯的景點主要是南岸的扎西半島和北岸的圣象天門。而我恰好從圣象天門的門口路過，由于疫情，景點關閉。其實，即使開放，我也不一定花錢進入。本來嘛，一個自然風景、一個巨大的湖，公路本身就圍著它轉，走一路、看一路。

　　走到納木錯，阿里大環線便畫上了句號。此行我的目的是主要是“巡山”，能在寒冬臘月獨自跑一圈，享受“在路上”的生活，對我來說，心滿意足。從納木錯到拉薩只有240公里，多一半是高速公路，3個小時就能到。于是，加大油門，奔向拉薩，今天又能在咖啡館里，欣賞布達拉宮的落日了。

　　下篇游記預告：離開拉薩，一路往東，深入雅魯藏布大峽谷。

　　上篇游記回顧：從拉薩出發，沿318國道和219國道，來到獅泉河。