【車訊網 報道】　　作為合資品牌緊湊級轎車的熱門擔當之一，廣汽豐田雷凌在國內市場擁有深厚的用戶基礎。今年3月，全新雷凌家族正式上市，它通過多方面產品實力升級，為用戶提供更具性價比更適合家用的新選擇。

　　前不久，筆者受邀試駕全新雷凌雙擎，經過一番詳細體驗，感受到它的實力確實不凡。現在，筆者就根據試駕體驗和大家分享全新雷凌雙擎的實車表現吧。（試駕具體車型為2023款智能電混雙擎運動版，以下簡稱全新雷凌雙擎）

　　一、顏值小幅升級，年輕更運動

　　2022款雷凌在外觀設計上提供運動版和豪華版兩種風格的前臉設計，2023全新雷凌雙擎同樣是兩套設計。試駕車是運動版，我們能看到前臉中網面積進一步加大，內部輔以網狀黑色格柵，另外左右兩側的空氣動力學導流組件也十分運動，并伴有和中網一樣的黑色裝飾，整個車頭看起來十分運動，有視覺沖擊力。

　　車身側面，整體的車身輪廓沒有改變，長寬高依舊為4640/1780/1435毫米，軸距為2700毫米。試駕車輪轂為17英寸，樣式為窄條多輻設計，看起來比較運動，與之匹配的輪胎品牌是普利司通。

　　車尾部分，能看到明顯改變的是底部保險杠中間的裝飾件換裝為擴散器造型，似乎能給車主增加幾匹馬力。整體來看，雖然雷凌是一款最為常見的代步家用車，可能并不會在設計上讓人眼前一亮，但這輛運動版試駕車看起來還是非常具有年輕運動氣質的。

　　二、中控屏變大，智能化體驗升級

　　坐進全新雷凌雙擎的車內，依舊是熟悉的感覺，不過仔細研究一番你會發現，全新雷凌雙擎在車內的改變是比較巨大的。首先，方向盤后方的12.3英寸全液晶儀表配備在大多數2023款車型上，要知道老款車型液晶儀表最大尺寸僅為7英寸。換裝12.3英寸全液晶儀表后，顯示效果更具科技感，并且功能更加完善。左側能量表右側時速表，中間還能顯示車輛設置相關信息，還可以設置相關定制小組件，便于日常高頻功能使用時的顯示。

　　懸浮式中控大屏改變非常明顯，相對老款車型來說，屏幕尺寸更大，顯示效果更佳，功能更完善，滑動流暢度都比較不錯。具體來看，10.25英寸中控大屏內置了豐富的娛樂功能以及車輛設置功能，例如:車載微信、高德地圖在線導航等。

　　另外還有豐富的小程序可供選擇，比如B站、小紅書等等。最值得一提的是它還支持CarLife、CarPlay和華為HiCar車機互聯。有了如此豐富的車機在線娛樂功能，那遠程在線OTA升級自然不在話下，因此車機也可常用常新，實現車機和手機無縫切換。

　　不僅娛樂功能升級明顯，關于主動安全和智能駕駛輔助系統，全新雷凌雙擎也有了多方面升級。老款雷凌雙擎在主動安全方面配備了Toyota Safety Sense 2.0智行安全套裝，而全新雷凌雙擎則升級搭載了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，主要升級以下方面：PCS識別對象增至7大類別，可預判5大方向碰撞，預警及制動的時速域更寬；具備車道內碰撞規避操舵輔助、低速加速抑制等功能；DRCC提早感知旁邊車輛的加塞意圖，并自動減速規避碰撞；跟車距離增加到4擋可調；升級轉向燈聯動加減速輔助功能；新增RSA道路標識識別輔助系統；新增EDSS緊急駕駛停止系統；新增PDA預判式主動駕駛輔助系統；新增OTA遠程升級功能等等。

　　隨著主動安全以及智能駕駛輔助系統的全面升級，全新雷凌雙擎在智能化層面又更加聰明了。在試駕現場，廣汽豐田安排了相關的測試體驗項目，主要包括PSC預碰撞安全系統測試以及智能駕駛輔助系統體驗等等。其中PSC預碰撞安全系統測試分別進行車對人、車對車的識別制動測試，經過體驗我們發現全新雷凌雙擎在對固定車輛以及行人識別方面識別率較高，報警及時，制動效果良好，在一定的安全速度下能夠獲得一個很不錯的表現。在智能駕駛輔助系統方面，L2級別的智能駕駛輔助系統操作過程簡單易上手，車速控制、加速減速控制十分得體。

　　其他方面，全新雷凌雙擎的配置也比較豐富，試駕車為頂配車型，它配備了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾、胎壓顯示、主駕駛位電動調節、語音控制系統、LED遠近光燈、手機APP遠程控制、自動頭燈、自動空調、車內PM2.5過濾等等，配置是比較豐富的。

　　三、動力煥新，提速快更經濟

　　全新雷凌雙擎在動力系統的改變也是翻天覆地的，它搭載了第五代智能電混雙擎系統，該系統由1.8升自然吸氣發動機+電動機+電池組+E-CVT變速器組成，每一個組成部分都發生了更新，讓整套系統的功率變得更大，提速更快，實現零到百公里加速時間9秒區間，更快提速的同時，WLTC綜合工況油耗低至4.07L/100km，實現更快也更省油的雙向目標。

　　這主要得益于每個組成部分優化升級：1.8L雙擎系統綜合功率比上一代提升了12%，綜合功率達到101kW，比老款車型多出了11千瓦；驅動電機進行新的優化設計，實現電機小型化、輕量化、高功率，電動機總功率也提升了17千瓦，讓電驅更輕快更能適應大多數工況；電池組由老款的鎳氫電池換裝為了三元鋰電池，不僅大幅縮小電池系統體積，減輕整體重量，還提升了電池能量密度；E-CVT無級變速器，加入新開發的“小型驅動橋”，實現卓越的燃油效率及靜音性能，以至于百公里油耗比老款車型更低。

　　試駕現場我們經歷了場地試駕以及道路試駕部分，下面簡單和大家分享具體的感受。全新雷凌雙擎由于搭載了全新的第五代智能電混雙擎系統，驅動電機功率更大，發動機功率更大，驅動電機驅動工況更廣泛，駕駛起來更加有純電動汽車的駕駛體驗，在中低速狀態下車輛行駛起來十分安靜，動力響應輕快，十分好開。在中高速狀態下，再加速能力相對老款提升明顯，不過相對于某些大功率純電車型能給人超強的推背感，而在全新雷凌雙擎上提速則只能用平順來形容。另外，相對于純電動汽車加速時容易給人造成眩暈感，全新雷凌雙擎提速沒有什么眩暈感，給乘客帶來不錯的乘坐體驗。

　　轉向以及底盤方面，全新雷凌雙擎的轉向沒有什么明顯的不適感，低速輕巧開起來接受度高，高速手感變沉，給人信心也比較足，是比較符合家用車的設定風格。底盤方面，依舊和老款車型相差不大，開起來比較輕快，底盤并不厚重，但擁有這個級別該有的質感。前后均為獨立懸架，處理路面的大小顛簸都還算得心應手，不過像減速帶這種明顯的凸起，唯一能給車內乘客減少沖擊的方法就是提前減速通過。

　　寫在最后

　　整體來說，全新雷凌雙擎的駕駛表現明顯優于老款車型，尤其是之前被吐槽的加速方面，這一次換裝全新第五代智能電混雙擎系統后，讓它不再是人們口中的公路三大媽，從此加入了“年輕小伙”的行列。其他智能化方面的升級也是非常明顯的，包括智能娛樂以及智能駕駛輔助系統，所以如果你在考慮選擇一臺合資品牌緊湊級混合動力轎車，那么全新雷凌雙擎依舊有實力成為你的優先選擇。