【車訊網 報道】目前在售的寶馬5系，是自打1972年誕生以后的第8代車型，其中包括第一次出現純電動的寶馬i5。這款以智能駕趣為主題的新車，在外觀、內飾及空間方面，都有哪些特點，本文將逐一與您分享。

　　根據續航里程、兩驅/四驅、配置等差異，寶馬i5分為35L、35L尊享、40L和50L，每一款都有豪華套裝和運動套裝，我試駕的這輛車是35L尊享的豪華套裝，它與運動套裝的區別主要在于車頭中網的下半部分，造型不一樣。

　　寶馬5系是中大型車，長寬高分別為5175×1900×1520毫米，軸距3105毫米，車身顏色分為紅、白、黑、藍，以及兩三種深淺不同的灰色。與上代5系相比，新車尾部很短，原本較為獨立的行李廂，幾乎徹底消失，這種溜背造型讓整車看上去更富動感。

　　車頭部分，顯得更加飽滿，機倉蓋的筋線有所增多，中間位置還添加了下凹造型，寶馬車標位居其中。

　　至于中網，依然是寶馬經典的“雙腎”，黑底金邊兒，里面有個表示電動車的小寫i，以及前部攝像頭——我試駕的是35L，車前是單目攝頭，另有車尾攝頭和12個超聲波雷達，如果是40L和50L，車前配雙目攝頭，攝像頭總數增至6個，但不管哪一款，都具備L2級駕駛輔助，也就是說，這方面的功能很全，具體駕駛感受，將在隨后的試駕報告里詳談。

　　有趣的是，中網可以發光，靠一圈LED，勾畫出清晰的雙腎圖案。晚上帶著鑰匙走近，它就會自動點亮，頗為醒目。

　　雙腎的下面，是進氣口——電動車也有散熱需求。左右兩側的L型金色飾條，是豪華套裝的典型特征。

　　前照燈的造型很有科技感，自適應遠近光是標配，還可以選裝轉向功能。在說明書里，沒有提到它具備矩陣式照明，但在夜間的郊外，我感覺它的照明區域有些智能。

　　車身型面比較平淡，主要亮點在于C柱上的發光數字標——5。據說，充電時，能根據充電狀態閃爍，可惜我試駕的那幾天，恰好大風降溫，接上電源趕緊進屋，忘了觀察一下這盞燈是如何工作的。

　　車尾的造型很簡潔，尾門邊緣處凸起的筋線，跟尾燈連為一體。車尾底部的L型金色飾條，與車頭近乎相同，似乎可以算作點睛之筆。

　　狹長的尾燈，與車尾上、下的輪廓線，形成很好的呼應。剛才說到，夜晚帶著鑰匙靠近車時，燈光自動點亮，其中也包括尾燈，點亮時還有個類似燈語的造型，挺有趣。

　　車鑰匙分為好幾種，除了遙控鑰匙，還有藍牙和數字鑰匙。

　　前排車門配備無鑰匙進入功能。在這里，我想特別為它的門把手點贊，既能與車身保持水平，降低風阻，又不是隱藏式門把手——最近幾年試駕電動車時，常遇隱藏式門把手，總有一種先脫褲子再放屁的感覺，不僅帶來麻煩，多少還有些隱患。如果我買車，只要是這種設計，立馬排除。

　　打開車門，首先感到的，是一種精致、有檔次的感覺。

　　其中最為醒目的，是一條貫穿幾乎整個前部，并延伸到左右車門的燈帶，燈帶顏色有多個選項，包括紫、藍、粉、紅、白、黃、綠，等等，與近乎白色的腰線，搭配的很漂亮。

　　35L的內飾分為棕色、紅色和深咖啡色，我試駕的這輛是棕色。此處所說的顏色，指的是座椅、中央扶手和車門內飾板。

　　車門內飾板上棕色皮革形成的斜線，與旁邊的深色部分，以及銀色飾條、彩色燈條，構成了一幅很美的畫面。

　　方向盤是平底，打滿輪時的感覺與常規略有差異。它的轉向比可調，高速時提供較大的轉向比，低速時相反，不僅給操作帶來便利，同時有利于安全。

　　方向盤上的操作鍵，中間位置是一個圓形的實體鍵，周圍是觸控鍵，右手主要是娛樂，左手是駕駛輔助。雖然不是百分百的物理鍵，但觸感清晰，邏輯合理，第一次接觸也能立即上手，基本不需要琢磨。

　　儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，界面分為3種款式，下圖所示，是相對比較常用的一款。

　　中間區域是多功能顯示，涵蓋著性能、導航、實景、續航等內容，由于同時配備了抬頭顯示，包括導航在內的主要信息，都能投影在前風擋上，在駕駛中，需要低頭看儀表的情況，并不多。

　　中控屏是一塊14.9英寸的液晶屏，與儀表盤相連，下圖所示，是車機的主頁面。左側上方是所在地和天氣，下方是日期與時間，右側是電子地圖，屏幕最下方是座椅加熱、空調、以及功能快捷鍵。

　　車機配備的是BMW OS 8.5，它的V2X功能，可以接收和顯示來自其它具備同樣系統的寶馬汽車的危險警告、預測目的地停車位等諸多信息。此外，還具備語音操作等多種功能，功能頁面分為3頁，如下圖所示。

　　音響方面，哈曼卡頓的8喇叭是標配，中高配車型是12喇叭，此外還有寶華韋健的18喇叭音響可供選裝。

　　中控屏的下面，是在氛圍燈映襯下的一組觸控鍵，內容主要是危險報警閃光燈、前風擋除霧、后視鏡除霧。

　　中間平臺采用錯層布局，在曲線和顏色的搭配下，頗顯新穎。

　　平臺的前段，左邊是手機無線充電的位置，深處有2個Type-C接口，右邊是儲物槽和單杯座。

　　平臺的中段，左側是啟動鍵、擋位控制鍵、駐車制動；右側是車機快捷控制面板，由一個旋鈕、一個撥輪和數個觸控鍵組成。

　　平臺的后段，是中央扶手，扶手可對開，里面的儲物盒容積不算很大。

　　前排寬1515毫米，高1010毫米，椅面進深490毫米，座椅高低可調，調節幅度50毫米。

　　后車門的開門幅度很大，給上下車帶來便利，但由于車門呈三角狀，外門把手距車門外緣較遠，不注意的話，有磕碰的隱患。另，如果能配上窗簾，就完美了。

　　后排寬1440毫米，高930毫米，椅面進深490毫米。由于車內縱向長度高達2025毫米，后排乘客有著不錯的伸腿空間。

　　后排中央扶手是標準配置，比較厚，下端能與椅面貼合。

　　扶手的前端是手機無線充電位，往前拉的話，還會出現2個杯座。扶手中后段可以掀起，里面是個容積不算大的儲物槽。

　　后排中間位置最小間距270毫米，此處地板有凸起，高度約為160毫米，前排座椅的背后，各有1個Type-C接口，沒有常見的地圖袋，但型面處理與材質都很棒，很有檔次感。

　　后排擁有獨立空調，空調控制采用觸控，如果把控制面板設計在中央扶手上，也許更便利。

　　帶有電動遮陽簾的全景天幕，是標準配置，另有星空天窗選裝——玻璃里有許多發光元件，能營造出非同尋常的氛圍。

　　全景天幕的下面，是個很寬的液晶屏，31英寸，專為后排乘客娛樂之用。液晶屏的升降控制，在后排空調操作面板上。

　　這塊屏幕恐怕更適合家庭，全家人駕車出游，小朋友在后排有小豬佩奇陪伴，一定很開心。

　　另一個很適合家庭的設計，是兒童座椅的接口。別看所有乘用車都有這個裝置，可有些車的接口，似乎根本就沒打算讓人用，特別深不說，還帶角度，兩個人費勁九牛二虎之力，也很難把兒童座椅裝上。

　　該車的設計很人性化，靠近坐墊的椅背，有一小塊可以打開，打開后還能自動固定，接口近在咫尺，一個人拿著兒童座椅輕輕往里送，就能順利入位。

　　電動尾門是標準配置，除了遙控，駕駛席處也有開啟按鍵，多數車型另配自動感應。隨車的必需品——三角警示牌在尾門內側有個專門的位置。

　　尾門支架有塑料包裹，行程位于擋板內，看上去挺講究。行李廂進深1050毫米，最小寬820-940毫米，高450毫米。根據尺寸估算，3個26英寸的行李箱放進去，左右不會剩下多少富余空間，前后還會有些空余。

　　由于驅動電機位于后橋，占用了一部分原本放置備胎的地方，故該車沒有備胎。在行李廂地板的下面，有個儲物槽，深330毫米，長與寬分別是720和360毫米。根據尺寸估計，這里或許可以容納一個40升的登山包，也就是說，儲物槽容積挺大，很實用。

　　寶馬i5的外觀、內飾和空間，就為您介紹到這兒，在下篇稿件里，將與您分享駕駛感受。

　　下篇內容：試駕寶馬i5的感受。點擊下圖可直接進入（12月19日發布）。

　　寶馬的綜合駕駛感，已經無需再多言。這么多年，在同級車里能全面超越它的，極為罕見。可這一回，試駕寶馬i5時，我發現，在智能駕趣領域，它把它自己給超越了。