【車訊網(wǎng) 報道】說到四驅(qū)，許多人會首先想到越野車——在無路可循的荒野中，似乎只能依靠它，開辟道路。那么，對于行駛在柏油路上的轎車來說，四驅(qū)有什么意義？它究竟能給駕駛者帶來哪些好處？在試駕新一代寶馬5系之后，我找到了答案。

　　新5系是2024年在我國上市的，分為電動和燃油，前者叫寶馬i5，指導(dǎo)價43.99-53.99萬元；后者包括525Li、530Li和530Li xDrive，指導(dǎo)價43.99-52.59萬元。電動與燃油均有四驅(qū)，其中530Li xDrive，是燃油四驅(qū)。

　　從外觀看，燃油四驅(qū)的特征，主要在于尾門上貼著xDrive——這是寶馬智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的標志。

　　在530當(dāng)中，除了四驅(qū)，還有領(lǐng)先型和尊享型。

　　前些日子，我寫過一篇車型配置分析，認為530領(lǐng)先型值得考慮，因為它的動力和配置勝過525，定價相對適中。

　　在領(lǐng)先型的基礎(chǔ)上，增加2萬元，便是530四驅(qū)——多花2萬塊錢獲得四驅(qū)，是否值得呢？

　　接下來，跟您聊聊試駕寶馬5系四驅(qū)的感受。

　　首先，看看發(fā)動機。

　　發(fā)動機為縱置，排量2.0T，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，輔以48伏輕混，匹配8速自動變速器，百公里加速6.5秒，最高時速246公里。

　　然后，看看底盤。

　　因為寶馬5系的兩驅(qū)車是后輪驅(qū)動，所以，從車尾看，兩驅(qū)與四驅(qū)的構(gòu)造相同，都有一個形同馬鞍的鋁合金材質(zhì)的副車架。

　　副車架的前面是后橋減速器，它把前面?zhèn)鱽淼膭恿Γ纸o左右車輪。

　　后懸架是五連桿式，上下橫臂均為鋼制，再往里，可以看到里面較短的支臂是鋁合金材質(zhì)。

　　整個車底進行了全覆蓋，顯得十分平整。事實上，把車底做平，是很多高檔車都具備的，主要還不是為了好看，更是為了改善氣流，提高性能。

　　前懸架采用雙叉臂式，部件多為鋁合金材質(zhì)，顯然是為了減重。畢竟，車頭有發(fā)動機和變速器，重量大于車尾，只有盡可能減重，才能讓前后橋的載荷較為接近，以便提高操控性。

　　由于該車為適時四驅(qū)，前輪也有傳動軸，前后軸之間的動力分配，靠電控多片離合器執(zhí)行。

　　前后制動均為通風(fēng)盤。標配19英寸車輪，亦可選裝20英寸，我開的這輛車屬于后者，前胎245/40R20，后胎275/35R20，前窄后寬，利于操控。

　　裝車胎是倍耐力的P ZERO™，該花紋以性能著稱，尤其是濕地性能。

　　接下來，是試駕的過程。

　　每次試駕越野車，我都努力尋找一些沒路的野地；每次試駕四驅(qū)的SUV，我會盡可能找些冰雪或坎坷的非鋪裝路。這回是四驅(qū)轎車，我便跑到京西和京北，用了2個整天，把北京幾條崎嶇的山路，比如紅井路、崎峰茶、潭王路，等等，全部跑了一遍——真是爽到家了。

　　為什么這么說呢？

　　在彎道中，汽車容易出現(xiàn)的問題，有2種：轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度。

　　轉(zhuǎn)向不足——原本該過的彎兒，沒過來，路面不夠?qū)挼脑挘赡軙_出去，俗稱推頭。

　　轉(zhuǎn)向過度——原本90度的彎兒，轉(zhuǎn)成了100度、110度，甚至原地掉頭，俗稱甩尾。

　　駕駛愛好者利用前后橋重心的變化，恰到好處地操控，就能玩兒出一些看上去很炫的動作。比如，前驅(qū)車達到一定速度后，抬油門的同時適當(dāng)打輪，由于此時重心在前，車輛瞬間轉(zhuǎn)彎；再比如，駕駛后驅(qū)車，通過加油故意制造轉(zhuǎn)向過度，讓車輛漂移過彎。

　　不過，絕大多數(shù)駕駛者，沒有這方面的需求，他們所需要的，是安全。

　　寶馬5系四驅(qū)，滿足的就是這種需要。

　　無論什么樣的彎道，它都能以較為平穩(wěn)的姿態(tài)，安全通過，整個過程給人一種特別順滑的感覺。

　　之所以能夠做到這一點，是因為前后軸的動力，可以根據(jù)行駛狀況，實時調(diào)整。即使存在操作不當(dāng)，比如入彎速度大，即將甩尾，也能靠扭矩的調(diào)整——后軸動力降低一點兒，把車恢復(fù)到正常姿態(tài)。雖然左右車輪沒法像寶馬X6那樣單獨控制，但依靠電子輔助制動，依舊實現(xiàn)了不錯的循跡與穩(wěn)定。

　　轎車的驅(qū)動方式有兩種，前驅(qū)和后驅(qū)。前驅(qū)經(jīng)濟實惠，因而被廣泛采用，后驅(qū)的構(gòu)造相對復(fù)雜，重量也因此增大，目前僅限于一些檔次較高的車，才會使用。

　　無論前驅(qū)還是后驅(qū)，都有不足——前驅(qū)容易推頭，后驅(qū)容易甩尾。

　　解決的辦法是四驅(qū)。把昔日為越野而造的四驅(qū)，裝在轎車里，就能在一定程度上，避免推頭或甩尾，從而得到安全。

　　所以，對于新5系來說，多花2萬塊錢獲得安全，我認為值。

　　至于動力，在530Li的試駕總結(jié)當(dāng)中，已經(jīng)詳細說過，在這兒只總結(jié)出一句話：它的加速非常線性、特別暢快，動力源源不斷，似乎沒有盡頭。在盤山公路上，每次駛過彎心，稍點油門，速度立即提升，完美出彎。

　　因為有四驅(qū)，因為有很好的動力，那兩天，在京郊山路上，我痛痛快快地享受了一把駕駛樂趣。開心至極。

　　晚上回家，一進門，鞋還沒脫，就興奮地沖著夫人，把這輛車從頭到腳夸了一遍。

　　除了安全，還有個亮點：智駕。

　　說到智駕，有人可能會認為那是電動車的特長，事實上，新5系的駕駛輔助也挺不錯。環(huán)車一周，有5個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，具備自適應(yīng)巡航、車道居中保持、并線輔助、主動制動、開門預(yù)警、碰撞預(yù)警、車側(cè)預(yù)警、交通標識識別等一大堆功能。

　　試駕結(jié)束那天，我駕車沿三環(huán)路走了半圈，去雙井歸還車輛，路上一直開著巡航。在系統(tǒng)控制下，跟隨車流，或加速、或減速、或停車、或起步，走得很穩(wěn)。唯一的不足，是與前車的間距有點兒大（我已經(jīng)設(shè)定到最小了），與我個人的駕駛習(xí)慣不符。

　　倒車時的智能駕駛輔助也不錯，不僅有360度全景影像，還有自動泊車和尋跡倒車功能。

　　如果車感較差，不善倒車的話，委托給機器，由它代勞，幫您把車駛?cè)胲囄唬托辛恕?/p>

　　最后，看看它的油耗。

　　作為中大型車，寶馬5系的主人，應(yīng)該不會對油耗很敏感，但這是個客觀存在的指標，不能不談。

　　從數(shù)據(jù)看，該車百公里綜合油耗7.0升（WLTC標準）。我在為期5天的試駕中，每天最終停車后，都記錄了儀表顯示的油耗，大都在7.5-8.5升之間——最高的一次是8.7升，路況為晚高峰時的市區(qū)環(huán)路，約三分之一路段是紅色，沒有遇到深紅。

　　最低的一次，是6.9升，路況為郊區(qū)公路，路況很好，一路順暢。

　　試駕第一天，將油加滿，儀表顯示續(xù)航802公里；試駕最后一天，油表指針過半，續(xù)航還剩312公里，也就是說，續(xù)航消耗了490公里，而我的實際行駛是470公里，可見，儀表顯示的誤差比較小。

　　試駕結(jié)束后，將油再次加滿。根據(jù)加油量得知，在為期5天的試駕當(dāng)中，百公里油耗約8.2升。

　　該車自重接近1.9噸，試駕中急加速的頻率，遠遠高于日常駕駛，特別是在山區(qū)的那兩天，有過許多次攻彎，按理說，油耗應(yīng)該大幅上升才對，可最終還能出現(xiàn)8.2升的成績，我認為很棒。

　　最后的總結(jié)：四驅(qū)帶來安全，智駕帶來便利。

　　說到寶馬，許多人的第一印象，是它充滿了駕駛樂趣。

　　我在試駕寶馬530Li尊享型時，發(fā)現(xiàn)新車在智駕方面，同樣有著諸多精彩。

　　而這款530Li四驅(qū)，能在提供智駕的同時，再提供更為周到的安全，這就是它的核心價值。

　　更多內(nèi)容：點擊下圖，可閱讀《寶馬530Li試駕感受》。

　　早在30年前，就流行過這么一句話：開寶馬，坐奔馳。意思是說寶馬的操控性能好，開著它，能享受到挺不錯的駕駛樂趣。而坐奔馳特指大奔，也就是奔馳S級，超舒適。如今，以性能自居的車，越來越多，尤其電動車，由于加速快，常常被奉為亮點。但是，試駕新一代寶馬5系之后，我認為，要論駕駛樂趣，還得是寶馬。