新勝達的正整車備重好像是2500KG？？？哥們你真逗。 普拉多整備質量才2100KG，蘭德酷路澤才2500KG，攬勝24000KG。 新勝達的質量都趕得上全尺寸SUV了？？？說話多動腦子

清華大學就會拆車？還說人家材料輕，重就代表質量好？一天就知道拆，有本事，生產H型對置發動機試試。

你自己 都說了 是美國拿的第一。。。。。全景天窗并不意味著不結實 拆車坊說的是低配車型 意思是沒天窗版 懂了么 ？？？ 還有 各大合資車企 都在減配 你這黑日系 就有點沒技術了。。。

森林人被黑了

森林人的機艙蓋漆面比較厚，應該是考慮到此處更容易受到異物沖擊吧，不能說是均勻性不好。

拆車坊的結論自相矛盾，既然途觀頂棚沒有防護梁為何途觀的車頂強度測試在美國能拿第一，再看看那些全景天窗的有防護梁嗎，如何解釋？ 再看看日車往往頂棚梁眾多，難道就是結實，實際上是因為頂棚鋼板太薄怕振動。

進口勝達？怎么看著像是國產的勝達？求解釋

進口勝達？怎么看著像是國產的勝達？求解釋

主持人不錯！！！

這兩款車是一個檔次的嗎

不拆不知道，一拆嚇死人！進口車都如此，叫人如何嗎

不錯了，深林人！

建議碰撞實驗時增加后撞項目！

森林人全系沒有倒車雷達，只有中高配才有倒車影像，這是公認的，明明就是4S自己安裝的倒車雷達，不懂別亂說。。

新款森林人在北美碰撞成績獲得唯一優秀的成績，完勝其他歐美日韓等車型，據我所知老款，也就是拆車房拆除的車型在北美碰撞成績也是相當的好，拆車房怎么還用鋼板厚度論？森林人用的是日本原裝的強高度鋼板。。日本生產的鋼鐵和國內生產的鋼鐵質量，不可同日而語吧！！！那全鋁車身不是更薄？

圣達沒上去是否和車身重量有關系還是和4驅的結構有關系？

用料做工用波紋管就判斷了? 我認為電磁屏蔽是首要考慮吧?

斯巴魯在美國IIHS25%側撞里面可是優秀，比神車牛逼多了！

老款車與新款車的比較，意義不大

怎么感覺對話好假？

問題是這些拆了你想看什么？構造？樣子？數據還是官方給出的那些，拆了也未必測得出來

看了辛苦做的視頻,感恩是說一句支持!

支持拆車....................

不錯，正打算入手森林人

6

棒子車果然是不能買的

鋼鐵在力學方面有多種型號，不能光以材料的大小形狀來說明一個問題，這是片面的。就保險杠內的那塊發泡材料，就有很多材質，有些車型用的國內還沒能力生產。

大眾**道，爹已經拋棄它了

節目很給力，希望能借助清華更詳細專業的評測，更希望能改變不良現象

頂棚怎么不看有沒有背帶?電焊和無縫焊接差別多少？有數據嗎？如果沒有就別瞎扯淡。

蒙皮鋼板厚度俺感覺沒啥用，安全與車身鋼板厚度沒啥關系，開的是車又不是坦克。安全性東西很難說啊，太復雜。

車可不是跟媳婦似的，選車難 買車貴 關鍵是買來車這才是剛開始，還要養車愛車。

以汽車的重量看安全性真是不敢茍同

支持星爺 這節目真給力 節目不火真過不去了

什么時候把同級別的德、美、日、韓拉一塊對撞分試試。真的很期待……

中國制造的日系車我可不保證和歐美的日系車用料是一樣的！

中國貨在日銷售下降程度遠大于日本貨在中國下降程度，悲哀呀

編者似乎很鐘情于德系，汽車的安全性不能單以鋼板的薄厚開評論，老師說一噸鋼材才多錢，現在都采用輕量化設計，以上這些車都通過歐洲五星級碰撞，安全性跟同價位的德系比，不存在太大差距。說到底盤管線防護等，我想思域沒有，朗逸沒有，同價位之間大家是差不多的。

文章開頭就把我帶到了小時候，能更懂讀者，對汽車行業也比較了解，這次盤點日系車看點頗多，就應該把他們都拆光！！

作者太逗了哈哈結尾能把時下的交規調侃一番還能揭露出拆解汽車的實質，看著有意思~~~

這篇文章寫得很有趣，開頭結尾都很直白，不像很多網站那樣庇護廠家，贊！

關鍵是無良的廠家用簡配劣質來糊弄消費者，中國不光是監管缺失，消費者缺乏維權通道，國內外差異化市場定位，大型車企店大欺客，加上合資企業只顧賺錢輕視技術革新和市場進步，總之支持拆車坊，它的存在結實的打了中國車市一個耳光

我買的速銳就很厚道,電纜電線都是波紋管包裹.物有所值.

很喜歡看這種文章。力挺小編啊。一直關注拆車，記得之前幾期寫的和簡單，那個從好像是速騰速騰開始終于寫的詳細了。之前那個小編不知道是誰，寫拆解就2頁其他跟導購一樣，那樣的網友不喜歡滴；祝你們越辦越好

關鍵是政府監管缺失。

在天朝滿地都是杯具

為何都不拆國產車，難道國產車連拆都不敢拆？還是怕得罪了什么？

好多汽車網站的視頻都只是介紹一些看的到的東西，這是非常好的節目，希望繼續做下去！

這個主意不錯 讓網友打分 看看網友對車的主觀評價 也許看不透側 或許能看出差別

好文章！