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陸風/陸風X8

測試陸風X8 2.0手動 駕乘感受有待提升

2012年02月08日 21:04 來源:車訊網 作者:靳文斌 我要評論()

馬上到年底了,最近身邊朋友都開始集體買車,選擇SUV的不在少數,但我發現普通白領在對SUV的選擇上很是發愁,越野性能和實用性的比重到底多少才合適,每個人都不一樣,價格范圍在20多萬的SUV車型最多,但也只不過是有個外殼+轎車底盤罷了。再貴就不是普通百姓所能接受的范圍,今天我們測試了2011款的陸風X8,雖然是兩驅,但卻是個貨真價實的SUV,并且價格還不貴。

既然是兩驅,那么越野肯定不是重點,我始終認為像這樣偏重城市的SUV在駕乘感受上一定要好,哪怕與重量、功率等硬件指標想比,也不能有太多的讓步,陸風X8就是這樣,只是在駕乘感受上它還有待提升。

陸風X8采用了非承載車身結構,視野自然寬廣,坐進去有人高馬大的感覺。但高重心等缺點也無法避免,這部分在后面的測試中會有詳細介紹。駕駛感受方面給人的第一印象是方向盤的回轉圈數較多,達到了整整5圈。在停車時,經常忘記轉動了多少,初次接觸的人可能需要適應一陣。

乍看起來1.7噸的車重用2.0升發動機有點小馬拉大車的感覺,但其實動力比想象的要好,甚至用2檔也可以直接起步,這是因為最大扭矩的爆發轉速較低。但是加速度就一般了,畢竟車太重,這方面與哈弗H6有些類似。

這里我們簡單介紹一下這款4G63S4M發動機,來自三菱4G6系列的2.0升4G63發動機我們并不陌生,早期的奇瑞東方之子、華晨金杯、尊馳和駿捷、長城哈弗、長豐獵豹、江鈴全順等眾多車型都是4G63的使用者。用于越野車的后驅型號壓縮比為9.5,最大功率僅84Kw,轎車所用的前驅型號,壓縮比10,最大功率95Kw,僅就數據而言,這樣的表現已經很好了,而現在我們看到的4G63S4M屬于新研發的機型,對發動機ECU進行了調教改進和,動力再增加3千瓦,達到了98千瓦。所以網上傳言的陸風X8發動機落后并不準確,最多只能是動力匹配不夠充沛罷了。

要說陸風X8上明顯的軟肋,可能就是這款5速手動變速器了。跟磨合有一定關系,但它確實在換擋方面略感生澀,冷車的情況下,1檔掛2檔不太容易。此外,車子發動后,檔把的震動非常明顯,放在當下的SUV中,這樣的情況已經非常少見了,如果陸風X8能換成6檔手動并且增加自動檔的選擇,會更容易讓人接受一些。

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責任編輯:趙瑜

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廠商:陸風汽車
車型:陸風X8
售價:10.0-16.98萬元
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