馬上到年底了，最近身邊朋友都開始集體買車，選擇SUV的不在少數，但我發現普通白領在對SUV的選擇上很是發愁，越野性能和實用性的比重到底多少才合適，每個人都不一樣，價格范圍在20多萬的SUV車型最多，但也只不過是有個外殼+轎車底盤罷了。再貴就不是普通百姓所能接受的范圍，今天我們測試了2011款的陸風X8，雖然是兩驅，但卻是個貨真價實的SUV，并且價格還不貴。

既然是兩驅，那么越野肯定不是重點，我始終認為像這樣偏重城市的SUV在駕乘感受上一定要好，哪怕與重量、功率等硬件指標想比，也不能有太多的讓步，陸風X8就是這樣，只是在駕乘感受上它還有待提升。

陸風X8采用了非承載車身結構，視野自然寬廣，坐進去有人高馬大的感覺。但高重心等缺點也無法避免，這部分在后面的測試中會有詳細介紹。駕駛感受方面給人的第一印象是方向盤的回轉圈數較多，達到了整整5圈。在停車時，經常忘記轉動了多少，初次接觸的人可能需要適應一陣。

乍看起來1.7噸的車重用2.0升發動機有點小馬拉大車的感覺，但其實動力比想象的要好，甚至用2檔也可以直接起步，這是因為最大扭矩的爆發轉速較低。但是加速度就一般了，畢竟車太重，這方面與哈弗H6有些類似。

這里我們簡單介紹一下這款4G63S4M發動機，來自三菱4G6系列的2.0升4G63發動機我們并不陌生，早期的奇瑞東方之子、華晨金杯、尊馳和駿捷、長城哈弗、長豐獵豹、江鈴全順等眾多車型都是4G63的使用者。用于越野車的后驅型號壓縮比為9.5,最大功率僅84Kw，轎車所用的前驅型號,壓縮比10,最大功率95Kw，僅就數據而言，這樣的表現已經很好了，而現在我們看到的4G63S4M屬于新研發的機型，對發動機ECU進行了調教改進和，動力再增加3千瓦，達到了98千瓦。所以網上傳言的陸風X8發動機落后并不準確，最多只能是動力匹配不夠充沛罷了。

要說陸風X8上明顯的軟肋，可能就是這款5速手動變速器了。跟磨合有一定關系，但它確實在換擋方面略感生澀，冷車的情況下，1檔掛2檔不太容易。此外，車子發動后，檔把的震動非常明顯，放在當下的SUV中，這樣的情況已經非常少見了，如果陸風X8能換成6檔手動并且增加自動檔的選擇，會更容易讓人接受一些。