第九代思域依舊使用了1.8升i-VTEC直列四缸自然吸氣發動機，雖然型號變成了R18Z2，不過發動機的賬面參數與上代車型相比變化不大，除了最大功率增加了1千瓦變為104千瓦之外，其峰值扭矩依舊是174牛米。另外，得益于本田i-VTEC智能氣門升程和可變正時控制系統使用，第九代思域同樣繼承了上代車型出色的燃油經濟性。

　　值得一提的是，在DOCH雙頂置凸輪軸發動機大行其道的時代，第九代思域所搭載的這臺1.8升i-VTEC直列四缸自然吸氣發動機依舊使用了構造簡單的SOHC單頂置凸輪軸結構，因此對于偏向技術流的消費者來說也許這可能會是一個不能被遺忘的地方，不過在實際駕駛中，因為SOHC發動機具有低轉高扭的特點，所以對于喜歡在城市路況頻繁加速“穿插”的駕駛者具有很大的幫助。

　　第九代思域1.8 EXi手動舒適版車型使用了五檔手動變速箱，雖然沒有歐洲車那么強烈的換擋吸入感，不過得益于整車偏重家用舒適的定位，因此這臺變速箱同樣具有檔位清晰、換擋輕快、易于上手的特點。

　　在這里有必要提一下的是，希望東風本田能考慮為第九代思域換上國產CR-V車型所使用的六檔手動變速箱，因為對于經常跑高速的消費者來說，畢竟增加一個超速檔對于降低油耗會更有幫助。

　　與此同時，東風本田還為第九代思域引入了應用于Insight混動車型上的ECON節能輔助系統，駕駛者可通過位于最左側空調出風口下方的綠色按鈕開啟該系統，為了保證更低的油耗，這套系統會適時的降低油門靈敏度，在開啟這套系統的實際駕駛過程中，我們確實明顯的感覺到了動力的衰弱。