加速測(cè)試

　　日系發(fā)動(dòng)機(jī)注重升功率和低扭的發(fā)揮，這點(diǎn)在第九代思域上體現(xiàn)的淋漓盡致。“1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L的油耗，2.0L的動(dòng)力”是對(duì)其1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最好的評(píng)價(jià)，104千瓦/6300轉(zhuǎn)的最大功率，174牛米/4300轉(zhuǎn)的最大扭矩，讓思域在同級(jí)別車的競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力方面一直不落下風(fēng)，最終其百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。

　　剎車測(cè)試

　　實(shí)事求是的講，多數(shù)人說日系車剎車偏軟并非空穴來風(fēng)，起碼對(duì)比20萬以內(nèi)車型來說，能有好成績(jī)的并不多(馬6例外)。同樣，第九代思域也不能幸免，100-0公里/小時(shí)的剎車成績(jī)沒能進(jìn)入40米大關(guān)。雖然它在后半段擁有較高的負(fù)值加速度，不過只維持了很短時(shí)間。總體而言，第九代思域的剎車屬于那種一定要深踩才能獲得足夠剎車力度的車型，雖然這樣的情況在市區(qū)并不常用到。

　　繞樁測(cè)試

　　在測(cè)試過程中，第九代思域的固特異輪胎抓地確實(shí)牢固，幾乎全程沒有出現(xiàn)明顯的推頭或轉(zhuǎn)向過渡的情況，得益于四輪獨(dú)立懸架的使用，第九代思域具有很好的尾部循跡性，最終測(cè)試成績(jī)達(dá)到了63.43公里/時(shí)。

　　結(jié)語：除了外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的升級(jí)之外，與上代車型相比，第九代思域在動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架系統(tǒng)方面并沒有發(fā)生本質(zhì)上的改變。通過ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)的使用以及針對(duì)上代車型噪音劣勢(shì)進(jìn)行的完善，可以看到著重提升燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性是它最大的亮點(diǎn)。