在前文中我們已經(jīng)看到了S-line對于A1外型上的改進(jìn)，可能這些表面功夫并不能給人帶來切身的感受，那么只要你坐進(jìn)A1的車內(nèi)，就會對S-line有更深的體會。包裹性很強的真皮座椅會將你卡在坐墊之中，顯然A1還是有所保留，坐墊雖然夾得緊卻并不生硬，坐在其中還是比較舒服的。

　　厚重的三輻方向盤一定會讓你愛不釋手，握著它就能夠感受到運動的激情，不過當(dāng)你真正起步出發(fā)之后，你才能夠真正感受到它的重量。不夸張的說，當(dāng)我第一次駕駛A1打方向準(zhǔn)備駛出停車位時，一瞬間我產(chǎn)生了一種助力壞了的錯覺。可能這是奧迪為S-line可以設(shè)計的，不過個人認(rèn)為，對于普通版的A1來講在低速時采用稍微輕便一些的方向盤可能更合適。

　　在這個處處擁堵的大都市中，駕駛一輛長度不足4米的小車是一件非常愜意的事情。何況奧迪A1還配備了Start-Stop自動啟停系統(tǒng)，當(dāng)車輛遇到紅燈或道路擁堵需要暫時停車時，這套系統(tǒng)會自動將發(fā)動機熄滅，駕駛者只需要像正常駕駛一樣踩住剎車，系統(tǒng)會自動開啟。當(dāng)可以繼續(xù)前進(jìn)時，只要稍稍松開剎車，發(fā)動機會馬上啟動，這樣可以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。不過如果長時間處在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機也會自動啟動，以保證空調(diào)等功能的正常工作。特別要強調(diào)的是，如果在Start-Stop系統(tǒng)啟動時駕駛者打開車門下車的話，那么再回到車上后發(fā)動機就不會自動啟動了，需要重新打火才行。

　　漸漸駛離擁擠的街區(qū)，車流開始慢慢松散，恰是A1表現(xiàn)的時機，深踩油門后變速箱會迅速給出反應(yīng)，降檔的速度非常快，如果覺得這樣還不過癮，那么切換入S檔后換擋時機大幅延遲，一般都會保持在3000轉(zhuǎn)以上，隨著發(fā)動機噪音的提高，油門的響應(yīng)也變得躁動起來。雖然1.4升的小排量發(fā)動機持續(xù)加速的能力稍顯不足，但是短時間的加速超車還是很有自信的。帶有韌性的油門踏板軟硬適中，第一次駕駛也很容易適應(yīng)，剎車同樣非常給力，輕輕點下都能夠感受到制動力的到來，并且制動力分配的很均勻，也能夠讓駕駛更加游刃有余。速度起來后沉重的方向盤顯出穩(wěn)定的一面。A1就像一只城市中的精靈，可以隨心所欲的穿梭于車流之中。

　　A1再小，畢竟它也還是一款奧迪汽車，從它的身上能夠清晰的看到奧迪的影子。中性的懸掛設(shè)定讓這臺小車也行駛的四平八穩(wěn)，過彎時側(cè)向的支撐比較強，同時有保留了良好的路感，再通過顛簸路面時可以清晰的感受到路面的情況，雖然后輪為非獨立懸掛，卻能夠很好的平復(fù)過坎時的顛簸，總體來看A1的懸掛調(diào)校和其他奧迪車型非常相似。

　　如果以一種平和的心態(tài)駕駛，奧迪A1也能夠展示出沉穩(wěn)的一面，轉(zhuǎn)速始終控制在1500轉(zhuǎn)左右，在120km/h的速度下可以將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)之內(nèi)，車身的穩(wěn)定性也比較出色，高速行駛時也不會感覺到飄。另外一點就是，A1的車內(nèi)真的非常安靜，即使高速行駛也能夠很好的控制車內(nèi)噪音，這也讓我不由得想起了A8L來。

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