測試環節是重頭戲，3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發動機入選了2010年沃德十佳發動機的榜單。它的競爭對手鎖定在了著名的寶馬N55上，但與之不同的是，裝備在一款中型車上后，能夠產生與寶馬335相抗衡的動力輸出。

最大功率224千瓦，峰值扭矩為440牛米，強大的動力不能再裝備2.0T上所使用的雙離合變速器，S60 T6 3.0T所搭配的是常規的6速手自一體變速器，雖然從燃油性上來講可能要遜色一些，然而從穩定性上看要更靠譜一些。

強大的四驅系統比起普通的前驅或后驅在加速時有著完全不能比擬的效果，即使踩著剎車將轉速提高到2500轉的極限時，在松開剎車踏板的一剎那，四條馬牌輪胎一樣是狠狠的咬住地面，沒有發生絲毫的滑動，車身平穩迅速的“彈”出去后，儀器顯示S60的加速時間進入了6秒大關，達到了5.9秒，對比國內的中型車，似乎也只有寶馬335i能與之匹敵，但多數情況下，你在路面上看到的車型都會成為你后視鏡中的一部分。

沃爾沃的制動向來不錯，S60在經過了10次連續剎車后，依然沒有出現熱衰退現象，全程剎車距離都保持在了40米以內，最短距離為38.18米。初段制動力并不明顯，但后后半段幾乎都維持在-1G左右的加速度。

S60帶有4C動態底盤。調節不同的駕駛模式能夠得到來自底盤和轉向的不同感受。但即使調節到運動模式，對比寶馬來看，它的方向盤仍舊顯得較為輕盈，雖然指向性很精確，但確實會喪失一部分駕駛樂趣。

除了加速，在繞裝方面，AWD全時四驅也同樣體現出了S60與普通兩驅車的區別。急打方向在出現推頭傾向時，只需深踩油門就能進行主動意義上的修正，這個與DTSC牽引力控制系統并非一個概念，后者是對內側輪胎進行制動，利用扭矩矢量分配原理將更多動力傳給外側驅動輪，但與此同時會有動力上的損耗，而前者則是在速度沒有減慢的同時避免轉向不足的發生。

甚至在繞裝最為激烈的時候，出現后輪輕微離地也沒有關系。來自Haldex的全時四驅系統，在本質上提升了過彎的極限。如果說遺憾的地方就是ESP并不能像寶馬那樣深度關閉，似乎只有這點影響了它的最終成績，否則它是一款能與寶馬3系在動態操控上相匹敵的車型，但不要忘了，與寶馬3系相比，沃爾沃S60的底盤還擁有更多的舒適性。

點評一下沃爾沃S60 T6 3.0T的性能，單純從數據方面來看在國內中型車中可以做到首屈一指的程度，熟悉沃爾沃S60R的朋友可能會覺得S60R也就不過如此了，沃爾沃S60的產品線很豐富，除了大功率的3.0T外，還有1.6T和2.0T車型，如果僅僅是作為家用的話，3.0T不免顯得有些動力過剩，就像新上市的邁騰和帕薩特V6一樣，這樣的動力儲備多數情況下只是作為品牌提升的關鍵。