相比較梅賽德斯-奔馳悠久的品牌歷史，奔馳CLS車(chē)系只能算是小字輩，銷(xiāo)量上也無(wú)法和那些深入人心的轎車(chē)系列相提并論。不過(guò)說(shuō)句公道話，CLS具有奔馳轎車(chē)的大部分優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)性方面有獨(dú)特的擅長(zhǎng)。

　　自從2004年誕生的第一代CLS以來(lái)，目前這款是CLS車(chē)系的第二代產(chǎn)品。奔馳的品牌特征與轎跑車(chē)的車(chē)身流線相結(jié)合，配合四車(chē)門(mén)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓這款車(chē)型既滿足了個(gè)性化的需要，又具有很強(qiáng)的實(shí)用性。如果再配上一些AMG的運(yùn)動(dòng)套件，那就更完美了。

　　3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)小排量加增壓的時(shí)代中顯得不那么環(huán)保，但是誰(shuí)也不能否認(rèn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)具有無(wú)法比擬的氣魄和動(dòng)力上的持續(xù)性。225千瓦的最大功率數(shù)據(jù)上超越了奧迪正當(dāng)紅的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的寶馬3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)持平。370牛米的扭矩雖然不及后兩者，但是這畢竟是一臺(tái)自然吸氣的機(jī)器。

　　毫無(wú)懸念，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是曾經(jīng)名震天下的奔馳7速自動(dòng)變速箱。雖然8速變速箱現(xiàn)在已經(jīng)比比皆是，但是作為多檔位自動(dòng)變速箱的引領(lǐng)者，這臺(tái)7速變速箱在技術(shù)上同樣具有優(yōu)勢(shì)。目前奔馳還在堅(jiān)持在部分車(chē)型上采用懷擋式擋把，CLS就是其中之一。不過(guò)不必為手動(dòng)換擋而擔(dān)心，方向盤(pán)換擋撥片能夠滿足自由操控的需求。

　　為了追求運(yùn)動(dòng)化的特質(zhì)，CLS配備了更加運(yùn)動(dòng)的皮質(zhì)座椅，側(cè)向具有一定的包裹性，但是沒(méi)有摒棄奢華的感受。這個(gè)座椅設(shè)計(jì)的比較硬并且坐姿很低，很有跑車(chē)的風(fēng)范。不過(guò)為了降低風(fēng)阻，CLS的前風(fēng)擋傾斜角度比較大，使得車(chē)內(nèi)的視線不是很好，這也算是跑車(chē)類(lèi)型的通病吧。

　　如果駕駛過(guò)奔馳車(chē)系的人們一定都會(huì)對(duì)沉重的踏板有很深的印象吧，這一點(diǎn)在CLS上同樣有所體現(xiàn)。我一直比較欣賞奔馳的踏板設(shè)計(jì)，和一些德系車(chē)不同，奔馳的踏板沉而不硬，既保證了對(duì)腳步提供了充足的支撐，同時(shí)在需要踩下時(shí)又不會(huì)感覺(jué)很累。并且油門(mén)和剎車(chē)的響應(yīng)都非常線性，無(wú)論是動(dòng)力還是制動(dòng)力的到來(lái)都很均勻，不會(huì)產(chǎn)生一闖一闖的不良感受。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力應(yīng)該是轎跑車(chē)的根本，畢竟選擇一款高端轎跑車(chē)并非只是看中了那優(yōu)雅的身形。如果你想在深踩油門(mén)時(shí)能夠享受到加速快感的話，CLS一定能夠滿足你。奔馳為CLS提供了三種不同的駕駛模式，E擋更注重經(jīng)濟(jì)性，S擋則更偏向運(yùn)動(dòng)，M擋為手動(dòng)模式，此模式下需要駕駛者通過(guò)換擋撥片來(lái)進(jìn)行換擋，并且在高轉(zhuǎn)速區(qū)也不會(huì)出來(lái)干涉駕駛者的意圖。