我們先來看一下這款Tiguan TDI的加速性能： 心有余而力不足

    柴油發動機的轉速普遍偏低，4500轉幾乎已經是它的極限，而對于Tiguan TDI而言，4200轉就超過了最大扭矩輸出平臺，即便這時候變速器仍然維持的是1檔，但加速度卻明顯回落，開始的0.4G僅能維持2秒鐘；在40-60公里/小時之間，加速度繼續回  2.0TDI的加速性能與TSI差距明顯，在0-60公里/小時階段，它還算比較強勁，過了這個速度，就表現出了柴油機的強弩之末；不過我們換種思路來考慮，在城市駕駛多數情況下，中低速提速會經常用到，從這點來看，TDI的動力并非華而不實。

    6速DSG變速器與之搭配的很好，可以說它已經盡全力將平順快速的換擋發揮到極致，Tiguan TDI有這樣的加速成績與這款變速器也是密不可分，如果換成普通的6AT，成績恐怕在13秒以外。

    剎車性能測試：制動力平均、且力道足

    與加速不同，Tiguan TDI的剎車成績很漂亮，最短制動距離為37.84米，對于緊湊型SUV而言，這個數字的確非常出色。我不想加入過多的主觀判斷，但作為進口車，有很多地方Tiguan還是比途觀強不少，制動的表現就是如此。（途觀的數值在40米以上）

    衡量一款車的剎車一般看G值的兩個特性：1，是否均衡；2，力道是否足。我們來看一下Tiguan TDI的減速G值，制動全程的加速度始終維持在-1G以上，最低-1G，最高-1.05G，G值的擺動幅度很小，說明制動力很穩定。

    全力踩下剎車踏板時，幾乎沒有ABS介入的感覺，四條馬牌輪胎的抓地力足夠強大，直到速度降到20公里/小時左右，右腳才明顯感受到ABS的回饋力，之后車子變穩穩的停住。我們對Tiguan TDI進行了10次的制動熱衰退測試，從圖表來看，它不存在剎車熱衰退的現象，制動距離與多數車一樣呈現了波浪形狀，最高和最低的差距在3米以內，完全可以接受，尤其在最后三次制動，依然保持在了38米左右的成績。