接下來我們就要試駕一下這款全新的福克斯了，老款福克斯在上市時以其注重運(yùn)動的特質(zhì)征服了很多鐘愛駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者，而現(xiàn)在主流緊湊型車都開始向舒適方面靠攏，我們就來看一看新福克斯是否還能夠保持以往的運(yùn)動能力。

　　從坐上新福克斯開始，我就認(rèn)為新福克斯確實(shí)變了，柔軟的座椅坐上去會有輕微的塌陷，方向盤助力也變得輕了一些，整個的駕駛環(huán)境就營造出一種慵懶的氛圍。主動防碰撞系統(tǒng)和盲區(qū)警示系統(tǒng)的加入讓新福克斯的駕駛變得更加便利，難道新福克斯真的變成了一只溫順的小貓了嗎?

　　并非如此。從全油門的直線加速開始，新福克斯開始逐漸找回了那種富有激情的駕駛風(fēng)格。全新的2.0升發(fā)動機(jī)加入了直噴技術(shù)，這不僅提高了燃油效率，最大功率也比老款的2.0升車型增加了足足21千瓦，新一代福特發(fā)動機(jī)的高功率表現(xiàn)在新福克斯上得到體現(xiàn)。

　　PowerShift雙離合變速箱在起步時不會提供很高的怠速，甚至松開剎車會停頓一段時間。但是這并不影響踩下油門后的加速表現(xiàn)，全油門狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速拉升，直到紅線早已準(zhǔn)備好的2擋迅速就位，如果從換擋的速度上講，雙離合變速箱絕對具有優(yōu)勢，但是平順性方面并非做到盡善盡美，尤其急加速時，換擋會出現(xiàn)一個比較明顯的頓挫，不過這并不影響加速的效果。

　　新福克斯的油門和剎車踏板經(jīng)過了重新的調(diào)校，軟硬適中，所以在平時駕駛時不會感覺太累，通過可以保留一定的支撐，這對于長途駕駛來說還是很有幫助的。

　　在模擬多彎賽道的試駕場地上，我們體驗(yàn)到了新福克斯在操控方面的表現(xiàn)，力度適中的方向盤在轉(zhuǎn)向的精度上比較出色，即使急打方向也能夠準(zhǔn)確的找到想要的位置。

　　新福克斯的底盤調(diào)校的非常緊湊，在過彎時能夠保持很好的車身跟隨性。前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛總體來講還是偏向硬朗的風(fēng)格，過彎時側(cè)向的支撐表現(xiàn)的很到位，不會感覺到車身有明顯的傾斜，這對于追求駕駛樂趣的人們來說無疑是很具有吸引力的。

　　在新福克斯上，廠家著重宣傳了一套叫做彎道扭力智能分配的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在過彎時為內(nèi)外側(cè)車輪分配不同大小的扭矩，讓車輛過彎更加流暢，而在實(shí)際的試駕中這套系統(tǒng)的作用是無法準(zhǔn)確的體驗(yàn)到的，畢竟這樣的系統(tǒng)并非像ESP那樣會明顯的介入，這種潛移默化的改變只會在不知覺的情況下起到作用。

　　通過對新福克斯的場地試駕，我們十分欣慰的發(fā)現(xiàn)，新福克斯并沒有為了迎合市場而一味的向舒適化家轎妥協(xié)。像人體工程學(xué)和智能配置方面做的更加貼心這是應(yīng)該做到了，而駕駛感受方面新福克斯仍然保留著運(yùn)動派轎車的性格。我相信這樣一款具有駕駛樂趣的緊湊型轎車同樣能夠受到消費(fèi)者的喜愛。